Автоматична трансмисия

автоматична трансмисия

Автоматична трансмисия на автомобила

Автоматична трансмисия има редица безспорни предимства. Това значително опростява шофирането. Заместванията се извършват плавно, без трептене, което подобрява комфорта при возене и увеличава експлоатационния живот на трансмисията. Съвременните автоматични трансмисии имат възможност за ръчно превключване на предавките и режимите на работа и могат да се адаптират към стила на шофиране на конкретен водач. Но дори и най-модерните хидромеханични кутии не са без недостатъци. Те включват. Сложност на дизайна, високи цени и разходи за поддръжка, по-ниска ефективност, по-лоша динамика и увеличен разход на гориво в сравнение с ръчна трансмисия и бавно превключване.

Устройство на автоматична трансмисия

Автоматичната трансмисия се състои от следните основни компоненти. Преобразувател на въртящия момент, планетарна предавка, система за управление и наблюдение. Кутията за задвижване на предните колела допълнително съдържа основна предавка и диференциал вътре в кутията. За да разберете как работи автоматичната трансмисия, трябва да си представите какво представлява течният съединител и планетарната предавка. Течно съединение е устройство, състоящо се от две колела на работното колело, инсталирани в един корпус. Което се пълни със специално масло. Едно от колелата, наречено помпа, е свързано към коляновия вал на двигателя. А второто, турбина, е свързано към трансмисията. Когато колелото на помпата се завърти, изхвърлените от нея потоци от масло въртят колелото на турбината. Този дизайн ви позволява да прехвърляте въртящ момент в приблизително съотношение 1: 1.

Въртящ момент на автоматична трансмисия

За автомобила този вариант не е подходящ, тъй като се нуждаем от въртящия момент, за да варираме в широки граници. Поради това между колелата на помпата и турбината започна да се монтира друго колело, колелото на реактора. Което в зависимост от режима на управление на автомобила може да бъде неподвижно или да се върти. Когато реакторът е неподвижен увеличава дебита на работната течност, циркулираща между колелата. Колкото по-висока е скоростта на маслото, толкова по-голям е ефектът върху турбинното колело. Така моментът на турбинното колело се увеличава. Тоест ние го трансформираме. Следователно устройство с три колела вече не е течност, а конвертор на въртящ момент. Но дори и преобразувателят на въртящия момент не може да преобразува скоростта на въртене и предаден въртящ момент до нужните ни граници. И за да се осигури движението на заден ход, това е извън неговата сила.

Елементи на автоматична трансмисия

Следователно към него е прикрепен набор от отделни планетарни зъбни колела с различно предавателно отношение. Като няколко скорости с една скорост в един корпус. Планетната предавка е механична система, състояща се от няколко предавки – спътници, въртящи се около централна предавка. Сателитите са фиксирани заедно с носач. Външният зъбен ремък е вътрешно зацепван с планетарни зъбни колела. Сателитите, монтирани на носача, се въртят около централната предавка, като планети около слънцето, оттук и името планетарна предавка, външната предавка около спътниците. Превключването на предавките се извършва от система за управление, която на по-ранните модели беше напълно хидравлична, а на съвременната дойде на помощ хидравликата. Движението на маслото в преобразувателя на въртящия момент. Преди да започне движението, колелото на помпата се върти, реакторните и турбинните колела са неподвижни.

Действие на автоматична трансмисия

Колелото на реактора е фиксирано към вала с помощта на превиващ съединител и следователно може да се върти само в една посока. Включваме трансмисията, натискаме педала на газта – оборотите на двигателя нарастват, колелото на помпата набира скорост и турбината се върти от потоци на масло. Маслото, изхвърлено обратно от турбинното колело, пада върху неподвижните лопатки на реактора. Което допълнително усуква потока на маслото, увеличавайки кинетичната му енергия и го насочва към лопатките на помпеното колело. Така с помощта на реактора въртящият момент се увеличава. Което е необходимо при ускоряване на автомобил. Когато автомобилът ускорява и се движи с постоянна скорост, колелата на помпата и турбината се въртят с приблизително една и съща скорост. В този случай потокът от масло от колелото на турбината навлиза в лопатките на реактора от друга страна, така че реакторът започва да се върти.

Работа на автоматична трансмисия

Не се наблюдава увеличение на въртящия момент, преобразувателят на въртящия момент преминава в режим на свързване на течността. Ако съпротивлението срещу движението на колата се е увеличило, скоростта на въртене на задвижващите колела и съответно на турбинното колело пада. В този случай потоците от масло отново спират реактора, въртящият момент се увеличава. Така автоматично управление на въртящия момент се осъществява в зависимост от режима на шофиране. Скоростта на въртене на задвижващите колела и, съответно, турбинното колело пада. В този случай потоците от масло отново спират реактора, въртящият момент се увеличава. Така автоматично управление на въртящия момент се осъществява в зависимост от режима на шофиране. Липсата на здраво съединение в преобразувателя на въртящия момент има своите предимства и недостатъци.

Предимства на автоматична трансмисия

Плюсове, въртящият момент се променя плавно и безпроблемно, торсионните вибрации и трептенията, предавани от двигателя на трансмисията се затихват. Минуси, ниска ефективност. За да се отстрани този недостатък, в конвертора на въртящия момент се използва режим на заключване. Когато режимът на шофиране е установен на по-високи предавки, механичното заключване на колелата на конвертора на въртящия момент се активира автоматично. Тоест той започва да изпълнява функцията на нормален сух съединител. В същото време се осигурява твърда директна връзка на двигателя с задвижващите колела, както при механична трансмисия. При някои автоматични трансмисии включването на режима на заключване е предвидено и при по-ниски предавки. Заключеното движение е най-икономичният режим на автоматична трансмисия. Когато се увеличи натоварването на задвижващите колела, бравата автоматично се изключва.

Недостатъци на автоматична трансмисия

По време на работа на преобразувателя на въртящия момент се получава значително нагряване на хидравличната масло. Поради което дизайнът на автоматичната трансмисия предвижда система за охлаждане с радиатор, която се вгражда в радиатора на двигателя или се монтира отделно. Как работи планетарната предавка ? Защо при автоматичната трансмисия в огромното мнозинство от случаите се използва планетарна предавка, а не валове с предавки, както в механична кутия ? Планетарната предавка е по-компактна, осигурява по-бързи и плавни промени на предавката без прекъсване в предаването на мощността на двигателя. Планетарните предавки са издръжливи, тъй като натоварването се предава от няколко спътника, което намалява напрежението на зъбите.

Диагностика на автомобили | пътна помощ | автосервиз София