Видове дюзи

Накрайникът (друго име – инжектор ), който е конструктивен елемент на системата за впръскване , е предназначен за дозирано подаване на гориво, неговото пръскане в горивната камера (всмукателен колектор) и образуването на гориво-въздушната смес.

Дюзата се използва в системите за впръскване на бензинови и дизелови двигатели. На съвременните двигатели са монтирани дюзи с електронно контролирано впръскване.

В зависимост от метода на инжектиране се различават следните видове дюзи: електромагнитни, електрохидравлични и пиезоелектрически.

Електромагнитна дюза
Електромагнитно устройство за дюза
Електромагнитният инжектор се монтира, като правило, на бензинови двигатели , вкл. оборудвана с директно впръскване . Накрайникът има доста просто устройство, включващо електромагнитен клапан с игла и дюза.

Работата на електромагнитния инжектор е както следва. В съответствие с установения алгоритъм, електронният блок за управление осигурява в точното време подаването на напрежение към възбуждащата намотка на клапана. Това създава електромагнитно поле, което, преодолявайки силата на пружината, привлича котвата с иглата и освобождава дюзата. Горивото се инжектира. С изчезването на напрежението, пружината връща иглата на дюзата на седлото.

Електрохидравличен инжектор
Електро-хидравлично инжекторно устройство
Електрохидравличният инжектор се използва за дизелови двигатели , вкл. оборудвана с впръскваща система common rail . Конструкцията на електро-хидравличната дюза съчетава електромагнитен клапан, контролна камера, смукателни и дренажни дросели.

Принципът на работа на електрохидравличния инжектор се основава на използването на налягането на горивото, както по време на инжектиране, така и при неговото завършване. В първоначалното положение, електромагнитният клапан се изключва и затваря, иглата на дюзата се притиска към седалката чрез силата на налягане на горивото върху буталото в контролната камера. Не се получава впръскване на гориво. Налягането на горивото върху иглата поради разликата на контактните зони е по-малко от налягането върху буталото.

При управлението на електронния контролен блок се задейства електромагнитен клапан, който отваря дренажния дросел. Горивото от контролната камера преминава през дросела в дренажната линия. В този случай дроселната клапа предотвратява бързото изравняване на налягането в контролната камера и всмукателния колектор. Налягането върху буталото намалява и налягането на горивото върху иглата не се променя, под действието на което иглата се издига и се извършва впръскване на гориво.

Пиезоелектрическа дюза
Най-идеалното устройство за впръскване на гориво е пиезоелектричната дюза (пиезо инжектор). Дюзата е монтирана на дизелови двигатели, оборудвани с впръскваща система с обща шина.

Предимствата на пиезофорсуните са скоростта на работа ( 4 пъти по-бърза от електромагнитния клапан ), и като резултат, възможността за многократно впръскване на гориво за един цикъл, както и точно дозиране на инжектираното гориво.

Пиезоелектрично дюза
Това стана възможно благодарение на използването на пиезоелектричния ефект при управлението на дюзата, въз основа на промяна на дължината на пиезокристала под действието на напрежението. Конструкцията на пиезоелектричната дюза включва пиезоелектричен елемент, тласкач, превключващ вентил и игла, поставена в корпуса.

В работата на пиезо-струи, както и на електро-хидравличната дюза, се използва хидравличният принцип. В първоначалното положение иглата е поставена на седалката поради високото налягане на горивото. Когато към пиезоелектричния елемент се приложи електрически сигнал, неговата дължина се увеличава, което предава силата на буталото на тласкача. Превключващият вентил се отваря, горивото влиза в дренажната линия. Налягането над иглата пада. Иглата се повишава поради налягането в долната част и се инжектира гориво.

Количеството впръсквано гориво се определя от:

продължителността на излагане на пиезоелектричния елемент;
налягането на горивото в горивната шина.