Газова уредба на автомобила

газова уредба на автомобила

Газова уредба на моторни превозни средства

Газова уредба на автомобила се състои от три основни части. Оборудване за подготовка и подаване на газ в бутилки, газова бутилка и мултиклапан. Мултиклапана е монтиран на гърлото на тороидалната бутилка. Той включва клапан за пълнене и подаване, индикатор за ниво на газ и смукателна тръба. Специален високоскоростен клапан затваря изтичането на газ в случай на аварийно повреждане на газопровода. Най-простата система за подготовка и подаване на газ се използва за карбураторни двигатели. Той включва газов изпарител, механичен дозатор и клапани с превключвател. Редукторът се използва за намаляване на налягането на газа преди подаването му в цилиндрите и прехвърлянето му от течна фаза във фаза на пари.

Характеристика на газова уредба на автомобила

Разпределителят контролира количеството на доставения газ. Смесителят се използва за приготвяне на газо-въздушната смес. Инсталира се директно пред карбуратора. Количеството смес, подавана в бутилките, зависи само от степента на вакум във всмукателния колектор. Вентилите с превключвател са предназначени за превключване на газ-бензин. Втечнен нефтен газ, пропан-бутан под налягане влиза от бутилката в газопровода за високо налягане. Потокът на газ от бутилката се осъществява чрез мултиклапан, през който също се извършва пълнене с помощта на външно пълнещо устройство. В течната фаза газът влиза в газовия клапан през газопровода. Филтър, който пречиства газ от суспензии и отлагания на катран и изключва подаването на газ при изключване на запалването или при преминаване към бензин. След това пречистеният газ през тръбопровод влиза в двустепенен изпарител.

Принцип на работа на газова уредба

Там той се прехвърля във фазата на парите и налягането му намалява до близо до атмосферното. Интензивно се изпарява, газът се охлажда от водата в изпарителя която е включена към системата за водно охлаждане на двигателя. Циркулацията на антифриз избягва замръзването на газовия изпарител и нейните мембрани. Газовия изпарител на пропана има отвор за източване на кондензат. В метановите инсталации изпарителя е тристепенен, тъй като налягането в тях е по-високо. Всеки етап последователно намалява налягането на газа до близко до атмосферното. Под действието на вакума, създаден във всмукателния колектор на работещ двигател, газът от редуктора през маркуча за ниско налягане през дозатора влиза в смесителя. Инсталиран между въздушния филтър и дроселите на карбуратора. Понякога, вместо да инсталирате миксер, газовите фитинги се поставят директно в карбуратора.

Режимите на работа на газова уредба на автомобила

Режимите на работа на газ или бензин се управляват с помощта на превключвателя за тип гориво, инсталиран на панела с инструменти. Използвайки светодиодите, превключвателят ви позволява да контролирате кое гориво се използва в момента. Превключвателят може да бъде оборудван с индикатор за нивото на горивото в бутилката. За това мултиклапанът трябва да бъде оборудван със сензор за ниво на горивото. Всички настройки се извършват ръчно. Празен ход се регулира чрез винт на газовия изпарител, а качеството / количеството на сместа се регулира чрез винт на дозатора. Скоростните кутии могат да бъдат вакумни или електронни. Първият използва диафрагма. Когато двигателят работи, се създава вакум, диафрагмата се изтегля назад. Ако двигателят е изключен, диафрагмата предотвратява навлизането на газ в двигателя.

Действие на елементите на газова уредба на автомобила

В електронно положение, положението на спирателния клапан зависи от наличието на искра. Когато двигателят работи, има импулси с високо напрежение и клапанът е отворен. Описаната система се нарича HBO 1-во поколение или газов карбуратор. Може да се използва и на прости инжекционни двигатели без обратна връзка, без кислороден сензор. В този случай смесителят се поставя във входящата тръба преди дросела. Вместо газов клапан се използва емулатор на дюзи, за да се прекъсне подаването на газ. Когато се доставя газ, този емулатор симулира работата на бензиновите инжектори, така че обикновеният компютър да не влиза в авариен режим. За да спрете подаването на газ при работа на газ, не се използва превключвател с клапани, а реле. Което обезврежда електрическата помпа за гориво. Изключването на бензиновата помпа е спорно. Смята се, че това не отговаря на стандартите за безопасност, тъй като допринася за загубата на херметичност на електро енергийната система.

Газова уредба на автомобила от второ поколение

Второ поколение. Следващото поколение HBO е предназначено за инсталиране на автомобили с инжекциони с един кислороден сензор и каталитичен конвертор. Разликите от предишния, на пръв поглед, са малки, но съществени. Основното е използването на не механичен, а електронно-механичен газомер. Той има стъпков двигател, който се управлява от негово собствено, независимо от стандартния контролер, електронно устройство, емулатор ламбда сонда. Получавайки сигнали от датчици за положение на дросела, кислорода, оборотите на коляновия вал. Това устройство регулира потока на газ в зависимост от режима на работа на двигателя. По този начин точността на дозировката на газо-въздушната смес е значително повишена. Което намалява разхода на гориво и подобрява ефективността на шофиране.

Как се превключва от бензин на газ

Превключването между бензин и газ става автоматично или при достигане на определени обороти на двигателя. Или в по-модерни системи, също и при достигане на определена температура на охлаждащата течност. Останалата част от устройството е подобна на предходната. Описаната система се нарича HBO от 2-ро поколение или HBO с ламбда-контролна система. Първото и второто поколение имат един голям недостатък, второто – в по-малка степен. Тъй като смесителят в тях е инсталиран до дроселите, остатъците от газовата смес във всмукателния тракт понякога се запалват. Има памук, който причинява повреда не само на тръбопровода, но и унищожава скъпия сензор за маса на въздушния поток. Всмукателният колектор също се унищожава, ако не е стомана, а пластмаса. За да се бори с това явление, във всмукателната система е инсталиран възвратен клапан и върху жаргона е инсталиран кракер.

Инжекционна система на газова уредба от трето поколение

Следващата стъпка за подобряване на HBO беше появата на инжекционна система. Тя се различаваше от HBO от 2-ро поколение по наличието на механични дюзи и собствения контролен блок. Паралелно впръскване на газ се извършва във всмукателния колектор директно в близост до всмукателните клапани, което намалява вероятността да изскочи до почти нула. Дозаторът обаче все още се използва електронно, което не позволява сместа да се регулира с достатъчна скорост. Следователно системите от трето поколение отговаряха на максималните изисквания на Евро-2. Когато нормите за Евро-3 влязоха в сила и се появиха системи от 4-то поколение, третото поколение се оказа непоискано. Следователно, за взаимно разбиране, можете да използвате имената газов карбуратор, ламбда система за контрол. Тъй като четвъртото поколение несъответствия в класификацията вече няма.

Газова уредба от четвърто поколение

Оборудване от 4-то поколение, газов инжектор е инсталирано на автомобили, които отговарят на Евро-3 и по-високи, с два кислородни сензора. Той осигурява разпределено впръскване на газ. Работата му се контролира от собствено управление, което работи съвместно с контролера на двигателя. Въз основа на сигналите, подавани към инжектирането на бензин, газовият ECU генерира контролен сигнал към газовите инжектори и блокира подаването на импулси към бензина. За корекция на образуването на сместа се използват допълнително инсталирани сензори. Температура на газа, налягане на газа, температура на газовия изпарител. В случай на намаляване на налягането на газа до критично, ECU прехвърля двигателя на бензин. Системата включва. Електронен едно етапен редуктор, не е необходимо да се понижава налягането.

Стартиране на газова уредба

Тъй като газът трябва да се инжектира под високо налягане, а редукторът го прехвърля само от течната фаза във фазата на изпаренията. Основа с газови дюзи и газов филтър. Оборудването за работа на метан се отличава с бутилка и редуктор. Двигателят винаги се стартира на бензин. Стартирането на газ е възможно, но това намалява експлоатационния живот на диафрагмата на газовия изпарител и се препоръчва само ако не е възможно да се пусне на бензин. Преминаването от бензин в газ става автоматично, след като двигателят се загрее до определена температура, обикновено 20-30 градуса. Когато газът изтича, системата автоматично преминава към бензин. HBO от четвъртото поколение напълно елиминира изскачането във всмукателния тракт. Поради което може да се монтира на автомобили с пластмасови всмукателни колектори и всмукателни системи с променлива геометрия.

Октаново число на газта

След инсталирането на HBO е необходимо да се коригира времето за запалване, особено за метановите инсталации. Октановото число на газа е по-голямо, той изгаря по-бавно, така че за пълно изгаряне трябва да се запали по-рано. Дори се произвеждат специални газови запалителни свещи, въпреки че използването им изобщо не е необходимо стандартните ще работят не по-лошо. За да коригирате ъгъла на запалването, е проектирано специално електронно устройство, вариатор. За HBO 4 поколения се предлага и чип тунинг, който ви позволява да доведете потреблението на газ и динамиката на автомобила до ниво газ. По желание на собственика можете да регулирате момента на преминаване от бензин на газ, по-ниска или повишаване на температурата на превключване. За да удължат живота на газовата уредба и дюзите в HBO системите от 4-то поколение, експертите препоръчват да се инсталира допълнителен газов филтър за защита от отломки.

Газова уредба на автомобила от пето поколение

Петото поколение HBO се нарича инжектиране на течност, инжектиране на течен пропан. Основната му разлика от всички предишни системи е, че газ, само пропан-бутан се доставя в бутилките не в газообразно състояние, а в течно състояние. Затова в дизайна липсват редуктор, изпарител и смесител. Разпределеното впръскване на газ се осигурява от регулатор на налягане, инжектори за газово гориво и помпа за гориво, инсталирани в бутилката. Пълният работен контролер на двигателя контролира работата на цялата система. Основните предимства на HBO от 5-то поколение са консумацията на газ, липсата на загуба на мощност, възможността да се стартира двигателят на газ дори при ниски температури. Има обаче недостатъци. Като висока сложност, чувствителност към замърсен газ, сложността на ремонта.

Газова уредба на автомобила от шесто поколение

Най-модерният LPD, течен пропан директно всмукване е проектиран специално за двигатели с директно впръскване на гориво. В този случай газът в течно състояние се инжектира през бензинови инжектори. Оборудването на шестото поколение използва същата бутилка с помпа, който се използва в петото поколение. Газовата помпа създава лекото налягане, необходимо за подаване на газ през горивната линия. Основното устройство на системата FSU, единица за избор на гориво, прави избор между бензин и газ. Течният газ и бензин влизат в модула FSU и от там избраното гориво се подава през помпата за високо налягане към дюзите. Двигателят може да стартира и работи само на газ. Бензинът може да се използва като спомагателно гориво. Системата LPdi има няколко предимства. Тя изисква минимална поддръжка, тъй като няма нужда от филтрация на газ в течна фаза.

Директното впръскване на газ

Директното впръскване намалява разхода на гориво и въглеродните емисии, като същевременно поддържа спазването на Евро 5. Дори и най-запалените оптимисти отдавна са загубили надежда, че бензинът ще започне да поевтинява. И на автомобилните форуми се разгорещи дискусии по темата. Да слагаме или не да слагаме газ ? Плавно преминете в по-спокойна дискусия. Къде и кое HBO е по-добре да поставите ? Автомобилните ентусиасти вече не се страхуват от загубата на мощност и динамиката, опасността от изгаряне на клапана, труден студен старт, увеличен разход на газ в сравнение с бензин. По-малко резерв от мощност, допълнителен товар под формата на бутилка с газ в багажника и допълнителни разходи за периодична поддръжка на газово оборудване.

Предимство на газова уредба на автомобила

Основното предимство на газта, цената, излиза на преден план все повече и повече. Ето защо HBO сега не се счита за срамно да инсталират дори собствениците на престижни чуждестранни автомобили. В допълнение към спестяването, превръщането в газ има някои технически предимства. По-малко износване на двигателя, липса на сажди от свещи, по-дълъг живот на маслото, по-малко вредни отработени газове. Газът, за разлика от бензина, не може да бъде необвързан на бензиностанция и те могат да ви заблудят само по един начин, чрез не допълване. Производство по поръчка на електроника. Накратко, HBO има смисъл да се инсталира на големи разстояния.

Какво означава газова уредба на автомобила

Какво е газ? За захранване на автомобилни двигатели се използват два вида газово гориво. Втечнен нефтен газ, пропан-бутан и сгъстен природен газ, метан. Пропан, LPG втечнен нефтен газ, се пълни в бутилка под налягане от 15 атмосфери в течно състояние. Следователно обемът му се измерва в литри. Пропан-бутан се произвежда в две степени. Лятно, със съдържание на пропан 50-55% и зимно, със съдържание на пропан 90-95%. Метанът, CNG сгъстен природен газ, се изпомпва в бутилка под налягане от 200 атмосфери в газообразно състояние. При зареждане с гориво обемът му се измерва в кубически метра. Метанът има няколко предимства. Първо, той е значително по-евтин от пропан. Втората, консумацията на метан е равна на консумацията на бензин, 1 кубичен метър е равен на 1 литър. Консумацията на пропан спрямо бензин е приблизително 1: 1,2. За инжектиране на HBO това съотношение е по-малко.

Разлика между метан и пропан бутан

Трето, HBO за метан е по-евтин за експлоатация, по-малък от разходите за текуща поддръжка. Метанът, за разлика от пропана, не образува конденз в газовия изпарител. Моторното масло може да се сменя по-рядко. Вътрешният пропан съдържа също сяра, която влияе неблагоприятно на добавките, съдържащи се в маслото. Четвърто, метанът е по-безопасен от пропана, тъй като е по-лек от въздуха и бързо изтича при изтичане, без да създава опасни концентрации. Пето, при зареждане с метан е по-трудно да заблудите купувача. Топлият газ заема по-голям обем от охладения газ. Това използват недобросъвестните горива. Шесто, метанът не е толкова капризен при ниски температури, колкото пропан. И последното, метанът е по-екологичен. Въпреки че е малко вероятно някой да счита това за голямо предимство.

Доставчици на газова уредба на автомобила

Газовата бутилка не е включен в комплекта на газово оборудване с изключение на HBO от 5-то поколение. Той трябва да бъде закупен отделно. Основните им доставчици са Русия, Полша, балтийските държави и Турция. Бутилките се различават както по капацитет, така и по форма. Бутилката може да побере от 30 до 230 литра газ. Въпреки това, разположен в багажника, такава бутилка значително намалява използваемия му обем. Компактните тороидални бутилки с вместимост от 30 до 90 литра са по-скъпи, но могат да бъдат поставени на мястото на резервно колело. Вярно, възниква въпросът, къде да поставим резервната гума ? Ако гърлото за пълнене е разположено отгоре на бутилката, тогава такава пълначка се нарича вътрешна, ако е отстрани се нарича външна.

Функции на газова уредба на автомобила

Мултиклапанът изпълнява две функции. Устройство за пълнене и заключване и индикатор за обем на газ. Има клас A с предпазен клапан, който изключва подаването на газ при изключване на запалването. И клас B. Във втория случай, според изискванията за безопасност, бутилката трябва да се пълни не повече от 80 % от максималния обем. Когато инсталирате тородиална бутилка, е по-добре да замените механичния индикатор за ниво на газ с електронен, който е разположен в кабината. За да не повдигате целия товар в багажника, когато искате да знаете колко газ имате потърсете услугите на специализиран автосервиз за монтаж на газови уредби.

Сертификат за газова уредба на автомобила

Обърнете внимание на наличие на сертификат за компоненти и за предпочитане за услуги. Наличието на технологични карти на инсталацията, или за конкретен модел, или универсални. Наличието на скенер и газ анализатора за конфигуриране на системата, лаптоп за конфигуриране на контролера за HBO 4-то поколение, компресор за проверка на качеството на сглобяване. Предоставяне на гаранция, най-малко 20 хиляди километра, провеждане на периодична поддръжка според собствената си сервизна книжка. Инсталаторите трябва да знаят и да спазват правилата на ИКЕ на ООН, определящи международните стандарти за инсталиране и експлоатация на газово оборудване.

Изисквания за газова уредба на автомобила

Основните от тях са. HBO може да бъде инсталиран на всякакви превозни средства, с изключение на превоз на опасни товари. HBO елементите не трябва да излизат извън размерите на превозното средство, пълнител не повече от 10 милиметра. Агрегатът за зареждане трябва да бъде разположен само отвън и защитен от замърсяване. Части от газово оборудване не трябва да са по-близо от 100 милиметра до елементите на изпускателната система. В противен случай те трябва да бъдат защитени от топло изолационен екран, ако бутилката е монтирана отвън, разстоянието от нея до пътната настилка трябва да бъде най-малко 200 милиметра. Когато превозното средство е напълно натоварено, бутилката трябва да бъде здраво фиксирана в най-малко две точки в легнало положение и най-малко три точки в окачено положение. Бутилката трябва да бъде боядисана в червено, върху нея трябва да се приложи датата на проверката.

Денонощна пътна помощ | подаване на ток София | диагностика на камиони | премахване на dpf | автосервиз за кардани | автосервиз София | пътна помощ | диагностика на автомобили | сервиз за камиони