Двойна охладителна система

Двойна охладителна система

На някои модели бензинови двигатели с турбокомпресор се използва двуконтурна охладителна система. Една верига осигурява охлаждане на двигателя, а другата – охлаждане на въздуха за зареждане. Охлаждащите вериги са независими една от друга, но имат връзка и използват общ разширителен съд. Независимостта на веригите ви позволява да поддържате различна температура на охлаждащата течност във всяка от тях, температурната разлика може да достигне 100°C. Смесете потока на охлаждащата течност, не давайте два обратни клапа и дросела. Първата верига е системата за охлаждане на двигателя. Стандартната охладителна система поддържа температура на двигателя в диапазона от 105°С. За разлика от стандартната, при двуконтурната система за охлаждане температурата в главата на цилиндъра е предвидена в границата от 87°C, в блока на цилиндъра – 105°C. Това се постига чрез използването на два термостата. В основата си това е двуконтурна охладителна система. Схема на двуконтурна охладителна система. Тъй като в контура на цилиндровата глава трябва да се поддържа по-ниска температура, в нея циркулира по-голям обем охлаждаща течност (около 2/3 от общия обем). Останалата охлаждаща течност циркулира в контура на цилиндровия блок. За да се осигури равномерно охлаждане на цилиндровата глава, охлаждащата течност се циркулира в нея в посока от изпускателния колектор към всмукателния колектор. Такава схема на работа се нарича напречно охлаждане. Двойна система за охлаждане на двигателя. Високата интензивност на охлаждане на главата на цилиндъра е съпроводена с охладител за високо налягане. Това налягане е принудено да преодолее термостата при отваряне. За да се улесни работата по проектирането на охладителната система, един от термостатите се извършва с двустепенно регулиране. Табела на такъв термостат се състои от две свързани помежду си части: малка и голяма плоча. Първо се отваря малка чиния, която вдига голяма плоча. Работата на охладителната система се контролира от системата за управление на двигателя. При стартиране на двигателя, двата термостата са затворени. Осигурява бързо затопляне на двигателя. Охлаждащата течност циркулира в малък кръг на контура на цилиндровата глава: от помпата през цилиндровата глава, топлообменника на нагревателя, масления охладител и след това в разширителния резервоар. Този цикъл се извършва, докато охлаждащата течност достигне температура от 87°С. При температура от 87°C, термостатът се отваря към контура на главата на цилиндъра и охлаждащата течност започва да циркулира в голям кръг: от помпата през главата на цилиндъра, топлообменника на нагревателя, радиатора на маслото, отворения термостат, радиатора и след това през разширителния съд. Този цикъл се извършва, докато охлаждащата течност в цилиндровия блок достигне 105°С. При температура 105°С термостатът отваря контура на цилиндровия блок и течността започва да циркулира в него. В този случай температурата в контура на главата на цилиндъра винаги се поддържа на 87°С. Втората верига е системата за охлаждане на въздуха за зареждане.
Схема на системата за охлаждане на въздуха за зареждане. Охладителната система за заредения въздух е представена от охладител, радиатор, помпа, които са свързани чрез тръбопроводи. Охладителната система включва и корпус на лагерите на турбокомпресора. Циркулацията на охлаждащата течност във веригата се извършва с отделна помпа, която се активира, ако е необходимо, чрез сигнал от блока за управление на двигателя. Течността, преминаваща през охладителя, взема топлината от заредения въздух и след това се охлажда в радиатора.