Дизелов горивен нагревател

Характеристика на дизеловото гориво е увеличаването на вискозитета с понижаване на температурата, което е съпроводено с мътност, кристализация и по-нататъшно втвърдяване. С значително увеличаване на вискозитета наруши нормалната работа на горивната система, до пълното спиране на доставката на дизелово гориво. За да се противопоставят на тези негативни фактори в леките автомобили и камионите се използват нагреватели за дизелово гориво.

Дизеловите нагреватели обикновено имат две функции:

загряване на дизелово гориво при стартиране на двигателя ( предварително подгряване );
поддържане на определена температура на дизеловото гориво по време на работа на двигателя ( отопление в средата на полета ).
Дизелов горивен нагревател
Тези функции могат да се изпълняват както поотделно, така и съвместно. В последния случай това е система за отопление на дизелово гориво.

Водещи производители на бойлери дизелово гориво са фирмите Alternative Technology Group е GmbH , на ATG (модел Дизел Therm ), Паркър (модел РАКОР ), Nomakon ( НО произтича от УО материали под и КОН с инструкцията).

Нагреватели за дизелово гориво
Предварителните нагреватели за дизелово гориво включват: нагреватели за фин филтър, гъвкави пред-нагреватели на колан и нагрети входове за гориво. Основата на тези устройства е електрически нагревателен елемент, захранван от батерия .

Финият филтър за гориво е най-уязвимото място на горивната система, тъй като именно неговата пропускателна способност е нарушена поради ниската температура. За нагряване на финия филтър се използват бинтови нагреватели (пластир) тип. Нагревателят се включва от шофьора в продължение на 3-5 минути и осигурява подгряване в отрицателния температурен диапазон от -5 до -40 ° C.

Благодарение на тяхната гъвкавост гъвкавите лентови нагреватели могат да бъдат монтирани на различни места в горивната система (горивни линии, горивен филтър). Те осигуряват както предварително стартиране, така и затопляне на горивото в средата на полета.

Готовите входове за гориво са оборудвани с електрически нагревателен елемент. Когато двигателят работи, приемът на гориво може да се загрява чрез топлообмен с нагрята охладителна течност или обратно гориво за подаване на гориво.

Сурови дизелови нагреватели
Загрятото дизелово гориво в движение може да се извърши по два начина – електрически и течен.

Електрическите нагреватели включват поточни нагреватели и гъвкави нагреватели. По правило отоплителният поток е монтиран. преди финия филтър в контекста на горивния тръбопровод. Захранването на тези устройства се произвежда от работещ автомобилен генератор.

Предварителните нагреватели за течно дизелово гориво са представени от нагрети всмукатели на гориво и рулони. Бобината е спирална тръба, която покрива съответния горивен тръбопровод.

Електрическите нагреватели с предварителен пуск и основния поток могат да бъдат комбинирани в система за предварително подгряване на дизелово гориво. В зависимост от температурата на въздуха, електронният блок за управление поддържа оптималната температура на дизеловото гориво чрез активиране на някои нагреватели.

Резервоар за гориво
Резервоар за гориво – важен структурен елемент на горивната система . Предназначен е за безопасно съхраняване на определено количество гориво (бензин, дизелово гориво, газ и др.), Предотвратяване на неговото изтичане и ограничаване на емисиите на изпарения.

Резервоар за гориво
В леките автомобили резервоарът за гориво се монтира, като правило, пред задната ос под задната седалка, извън зоната на деформация на превозното средство, когато се удари отзад. Обемът на горивния резервоар трябва да осигурява автономна пробег на превозното средство в диапазона от 400-600 км. Резервоарът е фиксиран върху корпуса на автомобила с лентови скоби. В долната част на резервоара за гориво може да се монтира метална защита срещу повреда. За да се предотврати нагряването на горивния резервоар от елементите на изпускателната система, се използват топлоизолационни уплътнения.

Резервоарите за гориво са изработени от метал (алуминий, стомана) или пластмаса. Най-популярният материал в момента е пластмаса (полиетилен с висока плътност). Предимството на пластмасовите резервоари е най-доброто използване на пространството за монтаж, тъй като при производството (формоване) можете да получите резервоар за гориво с всякаква форма и така да постигнете максималния си обем.

Пластмасата не е податлива на корозия, но стените на резервоара са пропускливи за въглеводороди на молекулярно ниво. За предотвратяване на микро изтичане на гориво, пластмасовите резервоари са многослойни. В някои проекти вътрешната повърхност на резервоара е покрита с флуор, което предотвратява изтичане.

Металните резервоари за гориво са заварени от щампован лист. Алуминият се използва за съхранение на бензин, дизелово гориво, стомана – за газ. За да се оптимизира свободното пространство за всеки нов автомобил е разработен собствен горивен резервоар. В същото време, резервоарите за гориво за един автомобил могат да варират в зависимост от типа на тялото , типа на двигателя, конструкцията на горивната система, системата за впръскване и климатичната версия.

Запълваща шийка
Резервоарът за гориво се пълни през гърловината за пълнене, която се намира отляво или отдясно над задното крило. Предпочитано е лявото местоположение на гърловината за пълнене (мястото от страната на водача), при което при завършване на зареждането с гориво, има по-малък шанс да се остави пълнител в гърлото и да се остави с него.

С гърловината на резервоара за гориво, свързана с тръбопровод. Напречното сечение на гърловината за пълнене и тръбопроводът трябва да осигуряват скоростта на зареждане на горивния резервоар с около 50 литра в минута. Гърлото на резервоара за гориво е заключено с винтова капачка. Автомобилите на Ford използват пълнител за гориво без капачка – Easy Fuel system . Отвън врата е затворена с капак, снабден с ключалка. Капачката на резервоара за гориво се отключва от отделението за пътници с помощта на електрически (електрически двигател) или механично (кабелно) задвижване.

Горивото се подава в системата през изходната горивна линия, излишното гориво се връща обратно в резервоара чрез тръбопровода за източване на гориво. При автомобили с бензинови двигатели в резервоара за гориво е монтирана електрическа горивна помпа , която осигурява впръскване на гориво в системата. Дизайнът на автомобила осигурява технологичен достъп до помпата (люк отзад).

За да се контролира нивото на горивото в резервоара, е инсталиран подходящ сензор . Той образува единично устройство с горивна помпа (бензинови двигатели) или се монтира отделно (дизелови двигатели). Сензорът се състои от поплавък и потенциометър. Когато нивото на горивото намалее, поплавъкът пада, съпротивлението на свързания с него потенциометър се променя и напрежението в веригата намалява. В същото време стрелката на индикатора за ниво на горивото в арматурното табло се отклонява. В горивните резервоари със сложна конструкция и голям обем, могат да се инсталират два сензора за контрол на нивото на горивото, които работят заедно.

За да работи ефикасно, резервоарът трябва да поддържа постоянно атмосферно налягане. Тази задача се решава чрез вентилационната система на резервоара за гориво , която:

неутрализира изхвърлянето в резултат на разхода на гориво от резервоара;
допринася за изместването на излишния въздух, което възниква при презареждане на резервоара за гориво;
противодейства на увеличаването на налягането, дължащо се на нагряването на горивото.
При понижено налягане резервоарът за гориво може да се деформира и подаването на гориво да спре, при високо налягане може да се спука.

На съвременните автомобили се използва вентилационна система от затворен тип, т.е. Резервоарът за гориво не е директно свързан с атмосферата. Диаграмите на вентилационната система на резервоара за гориво, използвани в автомобилите, могат да се различават значително. Възможно е обаче да се идентифицират общи елементи, отговорни за всмукването на въздух в резервоара за гориво и освобождаването на горивните пари от него.

Задачата за всмукване на въздух при възникване на разреждане се решава с помощта на предпазен клапан. Клапанът е монтиран в капачката на пълнителя. В основата си тя е възвратен клапан, който позволява на въздушния поток в една посока и заключва движението му в друга. Тъй като разтоварването в резервоара се увеличава, атмосферното налягане натиска клапанната пружина, в резултат на което въздухът постъпва в резервоара и налягането в него се изравнява с атмосферното налягане.

При презареждане на горивния резервоар излишните пари от гориво се изместват през вентилационната тръба, разположена успоредно на тръбопровода за гориво. В края на тръбопровода може да има компенсиращ резервоар, в който по време на презареждането се натрупва излишък от бензинови пари. Контейнерът не влиза в контакт с атмосферата, но е свързан с отделен тръбопровод към адсорбера на системата за улавяне на бензиновите пари. В края на вентилационния канал е монтиран и гравитационен вентил, който предотвратява разливането на горивото от резервоара, когато превозното средство се преобърне. Клапанът се активира, когато автомобилът е наклонен над 45 °.

Горивните пари, получени по време на нагряването, се отстраняват от резервоара за гориво с помощта на система за улавяне на бензиновите пари . Тази система е неразделна част от вентилационната система на резервоара за гориво. За ефективна работа на системата за улавяне на бензиновите пари в резервоара за гориво може да се монтира датчик за температурата на горивото и датчик за налягане на горивото в резервоара за гориво.