Заглушител на ауспуха

заглушител на ауспуха

Заглушител на ауспуха на автомобила

Заглушител на ауспуха. Веднага след като серийният двигател претърпя промени с цел увеличаване на мощността. Независимо дали става дума за увеличаване на работния обем или увеличаване на въртящия момент при високи скорости. Газовият поток през изпускателната тръба веднага се увеличава и серийната изпускателна система създава излишно съпротивление. Неправилен ауспух може да смаже двигателя, увеличавайки налягането в цилиндъра при изпускателния ход. Което ще доведе до увеличаване на работата на помпата. В допълнение, високото съпротивление на изпускателната система пречи на сместа да запълни цилиндъра, тъй като не всички отработени газове имат време да напуснат цилиндъра и да заемат част от обема на сместа.

Заглушител на ауспуха в изпускателната тръба

Движението на отработените газове в изпускателната тръба е колебателен процес. Който може да бъде експериментално координиран с колебателния процес на движението на горимата смес по смукателния път. По такъв начин, че да се подобри почистването на цилиндъра от отработените газове и неговото напълване с прясна смес. Налягането в изпускателната тръба е подложено на резки колебания през целия период на освобождаване. В първия момент след отваряне на изпускателния клапан продуктите на горенето се втурват в изпускателната тръба със скорост, превишаваща скоростта на разпространение на звука. Бързото отстраняване на продуктите от горенето води до образуването на вакум в цилиндъра. По същия начин в изпускателната тръба се образуват периоди на понижено налягане. Изпускателен колектор. Експерименти с изпускателни тръби доказаха, че дължината на тръбата не влияе върху ефективността на почистване на цилиндъра в първия етап на процеса на изпускане.

Дължина на заглушител на ауспуха

Но с увеличаване на дължината на тръбата продължителността на периода, през който се поддържа вакумът, се увеличава до известна степен. С промяна на скоростта на въртене периодът на понижено налягане в изпускателната система не само се променя в продължителността и големината на вакума, но и се измества в ъгъла на въртене на коляновия вал. Следователно всеки режим на работа на двигателя съответства на определена оптимална дължина на изпускателната тръба. В изпускателната система на двигателя има два процеса. Първият е изтичането на газ, заглушен до една или друга степен през тръбите. Второто е разпространението на ударни вълни в газообразна среда. И двата процеса влияят на коефициента на запълване на цилиндрите. С първото всичко е просто и ясно. Високата устойчивост на газовия поток ще доведе до намаляване на качеството и загуба на мощност.

Диаметър на заглушител на ауспуха

Ясно е, че колкото по-къс и по-голям е диаметърът на тръбата, толкова по-малка е нейната устойчивост на протичане. Практиката е проверена, че за мотор, работещ със скорост не по-висока от 8000, е достатъчен диаметър 45-50 мм с дължина 3-3,5 метра. По-нататъшното увеличаване на диаметъра не води до значително намаляване на динамичното съпротивление. Повечето от загубите в изхода са от изпускателния колектор. В спорта и настройката стандартният се заменя с така наречения паяк – той се различава по формата и процедурата за свързване на приемните тръби към изпускателните прозорци. Паяците са къси и дълги. Ако вземем 4-цилиндров двигател, тогава схемата на дългите тръби е изградена по формулата 4 тръби в 2 тръби в 1 тръба, а къса – 4 в 1. Колекторът 4 в 1 осигурява допълнителна мощност само в много тесен диапазон на скоростта.

Заглушител на ауспуха за спортни автомобили

При 6000 оборота в минута и обикновено се използва за двигатели със силно ускорение с широко фазни разпределителни валове, тоест за спортни автомобили. Колекторите 4 в 2 в 1 са подходящи за любителска настройка. Тъй като осигуряват известно увеличение на мощността и въртящия момент в доста широк диапазон на скоростта. В система с директен поток се използват и междинни прави тръби с увеличен диаметър и резонатори с намалено съпротивление. Ако рефлектор, който се нарича резонатор, е поставен на известно разстояние от клапана в изпускателната система, тогава на определени обороти прочистването на цилиндрите ще се подобри. Което ще увеличи въртящия момент на двигателя. Това явление се нарича настроен ауспух и се използва за регулиране на кривата на момента. Ако задачата е да се увеличи мощността, както при спортен мотор, тогава резонаторът е настроен на зоната, падаща след максимума.

От какво се изработва заглушител на ауспуха

По този начин удължете момента с високи скорости. Ако искаме да получим по-дълъг двигател с висок въртящ момент на дъното, тогава се приспособяваме към раздела, нарастващ до максимум. Заглушител на отработените газове. Ако автомобилът е оборудван с каталитичен преобразувател, тогава вместо него е монтиран отводник с директен поток – резонатор. Способен да издържа на максимална температура и механични натоварвания. Екологичните стандарти на страните все още позволяват такива промени. За да се намали шума, се инсталира краен шумозаглушител, за да се намали ефектът му върху резонансните свойства. Редовният шумозаглушител работи на принципа на усвояване. Състои се от външен корпус, в който преминава перфорирана тръба. Пространството между тялото и тръбата е запълнено с термоустойчиво фибро стъкло или друг подобен материал.

Честота и сила на звука на заглушителя

Фина мрежа отделя опаковъчните влакна от тръбата. Това е за да се гарантира, че памучните влакна не се издухат от шумозаглушителя. Изгореният шум ефективно се разпръсква от пълнителя чрез перфорации. Такъв шумозаглушител практически няма устойчивост на ауспух. Честотата и силата на звука, произвеждан от заглушителя с директен поток, се определя от неговия размер. Количество и качество на материала за пълнене, диаметъра на отворите в тръбата, както и броя на тези отвори. Заглушителят изпълнява функциите си, стига да има подложка. Когато подложката се изтъни, тя започва да звъни.

Пътна помощ | автосервиз за кардани | премахване на dpf | денонощна пътна помощ