Иновативна система

Иновативна система

При стартиране на двигателя и началото на движението се изисква бързо загряване на двигателя и трансмисията. Особено задачата е от значение при експлоатацията на автомобила при студено време. Под отопление трябва да се разбира постигането на работната температура на охлаждащата течност и маслото, при която има минимална загуба на триене. Модерната охладителна система осигурява ефективно охлаждане на различни устройства на автомобила, но при затопляне на двигателя и трансмисията той не е асистент. За да разреши това противоречие, Volkswagen разработи иновативна система за управление на топлината (Innovative Thermal Management, ITM), която осигурява бързо загряване на двигателя, автоматичната скоростна кутия и пътническото отделение при стартиране и позволява икономия на гориво. Системата ITM се използва в редица бензинови (TSI, FSI) и дизелови (TDI) двигатели на концерна Volkswagen. Номенклатурата на такива двигатели непрекъснато се разширява. Системно устройство. Иновативната система за топлинен контрол е електронна система за управление, интегрирана в съществуващата охладителна система. Както всяка електронна система за управление, ITM системата включва входни сензори, контролен блок и изпълнителни механизми. Входните сензори оценяват температурата на двигателя, както и неговите режими на работа. Те включват сензори за температурата на охлаждащата течност, температурата на охлаждащата течност на входа на цилиндровата глава, скоростта на въртене на коляновия вал , разходомера за въздушния поток . Системата използва също така сензор за температура на маслото за автоматична трансмисия, включен в схемата за управление на автоматичната скоростна кутия. Сигналите от сензорите преминават към електронния блок за управление, който се използва като блок за управление на двигателя . Специалният софтуер, инсталиран в блока, обработва сигналите на сензорите и генерира управляващи действия върху задвижващите механизми. По време на работа блокът за управление на двигателя взаимодейства с блока за управление на автоматичната трансмисия и блока за управление на климатичната система . Освен това, всеки от блоковете засяга неговите задвижващи механизми. Задвижките на иновативната система за терморегулиране включват: електромагнитен вентил на помпата за охлаждане; допълнителна помпа за охлаждане; електромагнитен клапан изключва циркулацията на охлаждащата течност в цилиндровия блок; електромагнитен вентил изключва автоматичен топлообменник; спирателен вентил на нагревателя на топлообменника. Иновативната система за терморегулиране използва изключена помпа за охлаждаща течност . Когато двигателят се загрее, помпата се изключва с пръстеновиден амортисьор, който се плъзга по работното колело на помпата. Амортисьорът има вакуум, който се управлява от съответния електромагнитен клапан. Амортизаторът на пръстена се връща в първоначалното си положение под действието на пружината. Допълнителна помпа за охлаждане циркулира охлаждащата течност до така наречената. контура на цилиндровата глава. Структурно тя комбинира центробежна помпа и електрически мотор, който се активира от сигнал от блока за управление на двигателя. За циркулацията на охлаждащата течност в контура на цилиндровата глава е блокиран достъпът на флуида до цилиндровия блок. Тази функция се изпълнява от блокиращия клапан на цилиндровия блок. Клапанът има вакуум, който се управлява от съответния електромагнитен клапан. Когато се приложи напрежение към електромагнитния клапан, вакуумният канал се отваря, вакуумът се подава към спирателния вентил, който от своя страна затваря охлаждащата линия към цилиндровия блок. Подобен спирателен вентил е включен в главната линия на топлообменника на автоматичната трансмисия. Клапанът има вакуумно задвижващо устройство, което се управлява от съответния електромагнитен клапан. Охлаждащата течност, преминаваща през топлообменника на нагревателя, ако е необходимо, е блокирана от спирателен вентил. Клапанът има електромеханично задвижване, включващо електромотор и червячна предавка. Работата на иновативната система за термоконтрол. Работата на иновативната система за терморегулиране може да бъде разделена на няколко независими функции: прекратяване на циркулацията на охлаждащата течност; автоматична трансмисия за нагряване на масло; отопление на отделението за пътници при стартиране на двигателя; изключване на топлообменника на вътрешния нагревател. В зависимост от версията на ITM системата, списъкът с функции може да варира. Когато двигателят е пуснат, охлаждащата течност не циркулира, главната помпа на охлаждащата течност е изключена и достъпът до блока на цилиндъра е блокиран от спирателния вентил. Липсата на циркулация на охлаждащата течност осигурява бързо затопляне на двигателя. По искане на водача, пътническото отделение се загрява, за което се активира допълнителна помпа за охлаждане, отваря се спирателният клапан на топлообменника на нагревателя, охлаждащата течност започва да циркулира през цилиндровата глава. Когато температурата на охлаждащата течност достигне 75 °C, главната помпа на охлаждащата течност се включва, температурата в главата на цилиндъра и цилиндровия блок постепенно се изравняват. Допълнителната помпа продължава да работи и подпомага циркулацията на охлаждащата течност. Успоредно с това през топлообменника се загрява маслото на автоматичната трансмисия. При достигане на работната температура на маслото автоматичният спирателен вентил на топлообменника се затваря и нагряването на маслото спира. Когато температурата достигне 87°C, спиращият вентил се отваря, което съответства на пълното загряване на двигателя. С по-нататъшно повишаване на температурата, термостатът работи и охлаждащата течност започва да циркулира през радиатора.