Компресия на двигателя

Коефициентът на компресия е важна характеристика на двигателя с вътрешно горене, определен от съотношението на обема на цилиндъра, когато буталото е в долната мъртва точка до обема в горната мъртва точка (обем на горивната камера). Повишаването на степента на сгъстяване създава благоприятни условия за запалване и изгаряне на гориво-въздушната смес и следователно за ефективно използване на енергията. Въпреки това, работата на двигателя в различни режими и различни горива предполага различна стойност на степента на компресия. Тези свойства се използват напълно от системата за промяна на степента на компресия.

Системата осигурява повишена мощност и въртящ момент на двигателя, намален разход на гориво и вредни емисии. Основната заслуга на системата променя степента на сгъстяване в способността на двигателя да работи с различни марки бензин и дори различни горива без влошаване и детонация.

Създаването на двигател с променлива степен на сгъстяване е доста сложен технически проблем, в решението на което има няколко подхода, състоящи се в промяна на обема на горивната камера. В момента има прототипи на такива електроцентрали.

Пионер в създаването на двигател с променлива компресия е SAAB , който през 2000 г. въведе петцилиндров двигател с вътрешно горене, оборудван с променлива компресия . Двигателят използва комбинирана цилиндрова глава с цилиндрични втулки. Комбинираното устройство е фиксирано от едната страна на вала, а от другата взаимодейства с манивела. Рамото на коляновия вал измества комбинираната глава от вертикалната ос с 4 °, като по този начин се постига промяна в степента на сгъстяване в диапазона от 8: 1 до 14: 1.

Изискваната стойност на коефициента на сгъстяване се поддържа от системата за управление на двигателя в зависимост от натоварването (при максимално натоварване – минималното съотношение на компресия, при минимално – максималното съотношение на компресия). Въпреки впечатляващите резултати на двигателя по отношение на мощност и въртящ момент, електроцентралата не се превърна в серия, а работата по нея вече е ограничена.

По-модерно развитие (2010) е 4-цилиндров двигател от MCE-5 Development с обем от 1,5 литра. В допълнение към системата за промяна на степента на сгъстяване, двигателят е оборудван с други прогресивни системи – директно впръскване и променливо време на вентила .

Конструкцията на двигателя осигурява независима промяна в големината на хода на буталото във всеки цилиндър. Зъбният сектор, който изпълнява ролята на кобилицата, от една страна, взаимодейства с работното бутало, а от друга страна, с управляващото бутало. Коляното е свързано с коляновия вал на двигателя.

Секторът на предавките се движи под действието на управляващото бутало, действащо като хидравличен цилиндър. Обемът над буталото се запълва с масло, чийто обем се регулира чрез клапан. Движението на сектора осигурява промяна в положението на горната мъртва точка на буталото, като по този начин се постига промяна в обема на горивната камера. Съответно, степента на сгъстяване в границата варира от 7: 1 до 20: 1.

Двигателят MCE-5 има всички шансове да влезе в серията в краткосрочен план.

Lotus Cars отиде още по-далеч в изследванията си , представяйки двутактовия двигател Omnivore (буквално всеядно животно). Както беше посочено, двигателят може да работи на всякакъв вид течно гориво – бензин, дизелово гориво, етанол, алкохол и др.

В горната част на горивната камера на двигателя има шайба, която се движи с ексцентричен механизъм и променя обема на горивната камера. С тази конструкция се постига съотношение на компресия на запис 40: 1. Дисковите вентили в газоразпределителния механизъм на двигателя Omnivore не се използват.

По-нататъшното развитие на системата е ограничено от ниската ефективност на горивото и екологичността на двутактовите двигатели, както и от ограниченото им използване в автомобилите.