Осветление на автомобила

Осветление на автомобила

Осветление на автомобила. Първият източник на автомобилна светлина беше ацетиленовият газ. Пилотът и дизайнерът на самолети Луи Блериот предложи да го използва за осветяване на пътя през 1896 година. Пускането на ацетиленови фарове е ритуал. Първо трябва да отворите крана на ацетиленовия генератор. Така че водата да капе върху калциев карбид. Който се намира в дъното на цевта. По време на взаимодействието на карбида с водата се образува ацетилен. Който чрез гумени тръби навлиза в керамичната горелка, която е във фокуса на рефлектора. Но максимум четири часа ще трябва да спре – за да отворите отново фара, почистете го от сажди и напълнете генератора с нова порция карбид и вода. Карбидните фарове обаче блеснаха от слава. Например създаден през 1908 година от Вестфалската компания за метали.

Осветление на автомобила

Такъв висок резултат беше постигнат благодарение на използването на лещи и параболични отражатели. Първата кола с нажежаема жичка е патентована през 1899 година. От френската компания Bassee Michel. Но до 1910 година лампите с въглеродни нишки бяха ненадеждни. Много неикономични и изискваха тежки батерии с увеличен размер. Което също зависеше от презареждащите станции. Нямаше подходящи автомобилни генератори с подходяща мощност. И тогава настъпи революция в осветителните технологии. Нишката започна да се прави от огнеупорен волфрам, точка на топене 3410 ° C. Първият производствен автомобил с електрическа светлина, а също и с електрически стартер и запалване е от 1912 година Cadillac Model 30 Self Starter.

Осветление на автомобила

Ослепителен проблем. За първи път проблемът със заслепяването на насрещните водачи възникна с появата на карбидни фарове. Те се бориха с нея по различни начини. Преместваха отражателя, премахвайки източника на светлина от фокуса му, със същата цел преместваха самата горелка. А също така поставяха различни завеси и щори по пътя на светлината. И когато лампата с нажежаема жичка се запали в фаровете, допълнително съпротивление дори беше включено в електрическата верига по време на насрещните пътувания, което намали нажежаването. Но най-доброто решение е предложено от Bosch, който през 1919 година създава лампа с две нажежаеми жички. За дълги и къси светлини. По това време вече е измислено стъкло за фарове, покрито с призматични лещи. Което отклонява светлината на лампата надолу и встрани. Оттогава дизайнерите са изправени пред две противоположни задачи.

Осветление на автомобила

Да осветят пътя колкото е възможно повече и да предотвратят заслепяване на насрещно движещите се водачи. Можете да увеличите яркостта на лампите с нажежаема жичка, като повишите температурата на резбата. Но в същото време волфрамът започва да се изпарява интензивно. Ако вътре в лампата има вакум, тогава атомите на волфрама постепенно се установяват върху крушката. Покривайки я отвътре с тъмно покритие. Решение на проблема е намерено по време на Първата световна война. От 1915 година лампите се пълнят със смес от аргон и азот. Газовите молекули образуват своеобразна бариера, която предотвратява изпаряването на волфрам. И следващата стъпка вече беше направена в края на 50-те. Колбата беше напълнена с халиди, газообразни съединения на йод или бром. Те свързват изпаряващия волфрам и го връщат в спирала.

Осветление на автомобила

Първата халогенна лампа за автомобила е представена през 1962 година от Hella. Регенерацията на нажежаемата глава дава възможност да се повиши работната температура от 2500 К на 3200 К. Което увеличи светлинната мощност с един и половина пъти, от 15 lm / W на 25 lm / W. В същото време животът на лампата се удвои, топлопредаването намали от 90% на 40%. А размерите станаха по-малки. И основната стъпка в решаването на проблема със заслепяването е направена в средата на 50-те. Френската компания Cibie през 1955 година предложи идеята за асиметрично разпределение на ниските греди. И две години по-късно асиметричната светлина в Европа беше легализирана. През 1988 година с помощта на компютър беше възможно да се придаде на елипсоидния отражател на фаровете.

Осветление на автомобила

Еволюция на фарове за автомобили. Дълги години фаровете останаха кръгли. Това е най-простата и евтина форма на параболичен отражател в производството. Но поривът на аеродинамичния вятър първо издуха фаровете в крилата на колата, а след това превърна кръга в правоъгълник, Citroen AMI 6 беше оборудван с правоъгълни фарове през 1961 година. Такива фарове бяха по-трудни за производство, те изискват повече пространство за двигателното отделение, но заедно с по-малки вертикални размери те имат по-голяма площ на отражателя и увеличен светлинен поток. За да може светлината да свети ярко при по-малки размери, беше необходимо да се даде параболичен отражател още по-голяма дълбочина. И беше твърде трудоемко. По принцип обичайните оптични вериги не са подходящи за по-нататъшно развитие.

Осветление на автомобила

Тогава английската компания Лукас предложи да се използва хомофокален рефлектор, комбинация от два пресечени параболоиди с различна фокусна дължина, но с общ фокус. Един от първите нови продукти, изпробвани на Austin-Rover Maestro през 1983 година. През същата година Hella представи концептуална разработка на триосни фарове с елипсоиден отражател. Факт е, че елипсоидният отражател има две огнища едновременно. Лъчите, отделяни от халогенната лампа от първия фокус, се събират във втория. Откъдето се изпращат към събирателната леща. Този тип фарове се наричат ​​прожектори. Ефективността на елипсоидалния фар в режим на къси светлини надвишава параболичния с 9%. Обикновените фарове изпращат само 27% от светлината по предназначение с диаметър от едва 60 милиметра. Тези светлини бяха проектирани за мъгла и къси светлини.

Осветление на автомобила

И първата производствена кола с триосни фарове е BMW Seven в края на 1986 година. Две години по-късно елипсоидалните фарове станаха просто супер! По-точно Super DE, както ги нарече Хела. Този път профилът на рефлектора се различаваше от чисто елипсоидната форма – беше свободен, проектиран така, че по-голямата част от светлината преминаваше върху екрана, отговорен за късите светлини. Ефективността на фаровете се увеличи до 52%. По-нататъшното развитие на отражателите би било невъзможно без математическо моделиране – компютрите ви позволяват да създавате най-сложните комбинирани отражатели. Компютърната симулация ви позволява да увеличите броя на сегментите до безкрайност, така че те да се слеят в една повърхност с свободна форма. Погледнете например „очите“ на автомобили като Daewoo Matiz, Hyundai Getz. Техните отражатели са разделени на сегменти, всеки от които има свой фокус и фокусно разстояние.