Охлаждане на двигателя

охлаждане на двигателя

Устройството и принципа на работа

Днес ще научите как работи устройството и принципа на работа на системата за охлаждане на двигателя. Която изисква термостат и радиатор, както и защо системата за охлаждане на въздуха не се използва широко. Охлаждащата система на двигателя с вътрешно горене отделя топлина от частите на двигателя и го пренася в околната среда. В допълнение към основната функция, системата изпълнява редица вторични функции. Като охлаждане на маслото в смазочната система, въздушно отопление в отоплителната и климатичната система, охлаждане на отработените газове и други. По време на изгарянето на работната смес температурата в цилиндъра може да достигне 2500 ° C. Докато работната температура на двигателя с вътрешно горене е 80-90 ° C. За да се поддържа оптималният температурен режим, има система за охлаждане, която може да бъде от следните видове, в зависимост от охлаждащата течност. Течна, въздушна и комбинирана.

Каква течност се използва при охлаждане

Трябва да се отбележи, че течната система в чиста форма почти никога не се използва. Тъй като тя не е в състояние да поддържа работата на съвременните двигатели в оптималния топлинен режим за дълго време. Комбинирана система за охлаждане на двигателя. В комбинирана система за охлаждане водата често се използва като охлаждаща течност. Тъй като има висок специфичен топлинен капацитет, наличност и безвредност за тялото. Водата обаче има редица съществени недостатъци. Образуване на мащаб и замръзване при ниски температури. През зимния сезон е необходимо да се напълни охладителната система с ниско замръзващи течности, антифриз. Водни разтвори на етиленгликол, смеси от вода с алкохол или глицерин, с добавяне на въглеводороди и други. Разглежданата охлаждаща система се състои от, помпа за течност, радиатор, термостат, разширителен резервоар, охладителна обвивка за цилиндри и глави, вентилатор, температурен датчик и маркучи за захранване.

Принудително охлаждане на двигателя

Необходимо е да се уточни, че принудително охлаждане на двигателя се поддържа повишено налягане 100 кРа. При което температурата на охлаждащата течност на кипене се повишава до 120 ° С. Когато стартира студен двигател, той постепенно се загрява. Отначало охлаждащата течност, под действието на помпата за течност, циркулира в малък кръг. Тоест в кухините между стените на цилиндрите и стените на двигателя, без да влиза в радиатора. Това ограничение е необходимо за бързото въвеждане на двигателя в ефективен топлинен режим. Когато температурата на двигателя надвиши оптималната стойност, охлаждащата течност започва да циркулира през радиатора. Където се охлажда активно, нарича се голям циркулационен кръг. След това разглеждаме отделно всеки елемент от системата за охлаждане на двигателя.

Система за охлаждане на двигателя – термостат

В основата си това малко устройство работи като автоматичен клапан. Термостатът, когато е затворен, не позволява на охлаждащата течност да прониква в радиатора. Но при температура на околната среда от 85-95 ° C, тя се отваря и тогава циркулацията на течността преминава в голям кръг, през радиатора. Освен това, колкото по-висока е температурата на средата, толкова по-широко се отваря термостатът, което увеличава пропускателната способност. Устройство и принцип на работа на термостата. Термостатът е от месинг и мед. Състои се от цилиндър, напълнен със смес от восък и графитен прах. Различни производители използват собствени разработки и компоненти. В цилиндъра със сместа се притиска щифт и се свързва с клапана. При нагряване изкуственият восък се разширява значително, като натиска щифта, който отваря преминаването на охлаждащата течност към радиатора. Стоманената пружина, когато работната течност се охлажда, връща клапана в затворено състояние.

Водна помпа за охлаждане на двигателя

Водната помпа осигурява принудителна циркулация на течността в системата за охлаждане на двигателя. Най-често използваните центробежни помпи на работното колело. Валът на помпата е инсталиран в капака с помощта на лагер. Работно колело от чугун се притиска към края на вала. Когато валът на помпата се завърти, охлаждащата течност преминава през дюзата до центъра на работното колело, улавя се с лопатките си и се изхвърля към корпуса на помпата чрез центробежна сила и през прозорец. Корпуса е насочен към охладителната риза на блока на двигателя. Радиатора осигурява разсейване на топлината на охлаждащата течност към околната среда. Той се състои от горен и долен резервоар и сърцевина. Монтира се на кола с гумени възглавнички с пружини.

Устройство на радиатора на двигателя

Най-често срещани са тръбните радиатори. Сърцевината се състои от няколко реда месингови тръби, преминали през хоризонтални плочи, които увеличават охлаждащата повърхност и предават здравина на радиатора. Във втората, сърцевината се състои от един ред плоски месингови тръби, всяка от които е направена от гофрирани плочи, заварени заедно по краищата. Горният резервоар има пълнител и парна тръба. Шийката на радиатора е херметически затворена със запушалка с два клапана. Пара за намаляване на налягането при кипене на течност, която се отваря при свръхналягане над 40 kPa и въздух. Пропускане на въздух в системата, когато налягането намалява поради охлаждане на течността. По този начин предпазва радиаторните тръби от сплескване от атмосферно налягане. Използват се и алуминиеви радиатори. Те са по-евтини и по-леки, но свойствата и надеждността на пренос на топлина са по-ниски.

Охлаждане на двигателя – действие

Охлаждащата течност, преминаваща през тръбите на радиатора, се охлажда при движение с наближаващ въздушен поток. FAN усилва въздушния поток през сърцевината на радиатора. Втулката на вентилатора е монтирана върху вала на помпата за течност. Заедно те се задвижват от ремъка и шайбата на коляновия вал. Вентилаторът е затворен в корпус, монтиран върху рамката на радиатора, което спомага за увеличаване на скоростта на въздушния поток, преминаващ през радиатора. Най-често се използват вентилатори с четири и шест остриета. EXPANSION TANK служи за компенсиране на промените в обема на охлаждащата течност. Когато температурата му се колебае и за контрол на количеството течност в охладителната система. Той също така съдържа известен запас от топло носител за естествените му възможни загуби.

Датчик за охлаждане на двигателя

Температурата на охлаждащата течност се отнася до контролите и за регулиране на контролиран параметър и отделно превръщане в електрически импулс. Електронното управляващо устройство приема този импулс и изпраща определени сигнали към задействащите устройства. Използвайки сензор за охлаждаща течност, компютърът определя количеството гориво, необходимо за нормалната работа на двигателя. Също така въз основа на показанията на сензора за температура на охлаждащата течност, управляващият блок генерира команда за включване на вентилатора. В системата за въздушно охлаждане топлината се отделя от стените на горивните камери и цилиндрите на двигателя чрез принудителен въздушен поток, създаден от мощен вентилатор. Тази охлаждаща система е най-простата, тъй като не изисква сложни части и системи за управление.

Вентилатор на двигателя

Интензивността на въздушното охлаждане на двигателите значително зависи от организацията на посоката на въздушния поток и местоположението на вентилатора. В редови двигатели вентилаторите са разположени отпред, отстрани или са комбинирани с маховика. А при V-образни двигатели, обикновено в гърбицата между цилиндрите. В зависимост от местоположението на вентилатора, цилиндрите се охлаждат чрез въздух, който се изпомпва или засмуква през охладителната система. Оптималният температурен режим на двигател с въздушно охлаждане се счита за такъв, че температурата на маслото в системата за смазване на двигателя е 70 / 110 ° C. Във всички режими на работа на двигателя. Това е възможно при условие, че до 35% от топлината, която се отделя при изгаряне на горивото в цилиндрите на двигателя, се разсейва в околната среда с охлаждащ въздух.

Охлаждане на двигателя

Системата за охлаждане на въздуха намалява времето за загряване на двигателя. Осигурява стабилно отнемане на топлината от стените на горивните камери и цилиндрите на двигателя. По-надеждна и удобна за работа, лесна за поддръжка. По-технологично усъвършенствана, когато двигателят е монтиран отзад, преохлаждането на двигателя е малко вероятно. Системата за охлаждане на въздуха обаче увеличава общите размери на двигателя. Създава повишен шум по време на работа на двигателя, по-трудна е за производство и изисква използването на по-добри горива и смазочни материали. Топлинният капацитет на въздуха е малък, което не позволява равномерно отделяне на голямо количество топлина от двигателя. И съответно създаване на компактни мощни електроцентрали.

Пътна помощ | автосервиз за кардани | автосервиз София