Помпа за охлаждаща течност

Помпа за охлаждаща течност

Помпата за охлаждаща течност осигурява принудителна циркулация на охлаждащата течност в охладителната система. В някои източници на информация, помпа за охлаждаща течност се нарича водна помпа, която по своята същност е погрешна. Водата като охлаждаща течност отдавна не се използва. Помпа за охлаждаща течност. Помпата се монтира, като правило, пред двигателя и може да има два вида задвижване: механични и електрически. Механичното задвижване се произвежда от коляновия вал на двигателя или разпределителния вал с помощта на ремъчна предавка. Електрическото задвижване включва монтиране на електрически двигател със система за управление. Центробежните помпи се използват като охлаждаща помпа. Конструкцията на такава помпа включва ротор, монтиран на вал с макара и поставен в корпуса. Корпусът на помпата е изработен от чугун или от алуминий. В случая има канали за подаване и отстраняване на охлаждащата течност към работното колело. Между корпуса на помпата и блока на цилиндрите на двигателя е настроен на уплътнение и защита от изтичане на помпата на охлаждащата течност. Работното колело (обикновено наричано работно колело) директно циркулира охлаждащата течност. Изработен е под формата на специални остриета. Работното колело е монтирано на задвижващия вал. Валът е разположен в корпуса на лагерите. На противоположната страна на вала е монтирана задвижваща ролка. Работа на помпата за охлаждаща течност. Когато роторът се върти, се създава вакуум при входа на помпата, поради което охлаждащата течност от радиатора влиза в помпата. Течността се подава към централната част на помпата, движи се по лопатките и се изхвърля чрез центробежна сила на изхода на помпата и по-нататък в охлаждащия кожух на цилиндровия блок. Охладителната система може да бъде оборудвана с две охлаждащи помпи – основната и допълнителната. В зависимост от конструкцията на двигателя, допълнителната помпа изпълнява една от функциите: допълнително охлаждане на двигателя (работа в страни с горещ климат); осигуряване на работата на допълнителния нагревател, включен в охладителната система на двигателя; охлаждане на отработените газове в системата за рециркулация на отработените газове; охлаждане на турбокомпресора на турбо двигатели; изпомпване на охлаждащата течност след изключване на двигателя (за да се предотврати прегряване на двигателя след спиране).
Допълнителна помпа за охлаждане обикновено се задвижва електрически. Помпата е включена в системата за управление на двигателя и при необходимост се включва (изключва) чрез сигнал от електронния блок. На някои двигатели на Volkswagen е инсталирана изключена помпа за охлаждаща течност. Прекъснатата помпа осигурява бързо загряване на двигателя при стартиране поради спиране на подаването на охлаждаща течност преди достигане на температура 30 °C. В този случай, охлаждащата течност е постоянно в двигателя и се затопля много по-бързо. В допълнение към загряването, използването на спирателна помпа води до намаляване на разхода на гориво. Подаването на охлаждащата течност се спира с помощта на пръстеновидна диафрагма (клапа), която блокира пътя на флуида, докато работното колело продължава да се върти. Диафрагмата е свързана с диафрагмата с лостове, които се движат под действието на вакуум. Кухината пред диафрагмата е свързана с мрежа с източник на вакуум – всмукателен колектор. Вакуумният канал затваря управляващия вентил, включен в системата за управление на двигателя. Когато се отвори, мембраната се движи под действието на вакуум, работното колело на помпата се деактивира. Когато вентилът е затворен, диафрагмата се връща на мястото си под действието на пружината и диафрагмата освобождава работното колело. Помпата започва да работи.