Раздатъчна кутия

раздатъчна кутия

Раздатъчна кутия на автомобила

Броят на възможните режими при управление на автомобил е безкрайно голям. Поради това може да се гарантира оптимална работа на двигателя, ако броят на стъпките в скоростната кутия е безкраен. Раздатъчна кутия е единственият тип скоростна кутия, съществуващ днес. Който ви позволява безпроблемно да променяте предавката между двигателя и трансмисията. А това означава, че за всеки режим на работа на автомобила е възможно да се избере най-ефективната стойност на предавката, а не средната стойност. Както при всяка друга скоростна кутия. Следствието от постоянната работа на двигателя в зоната на оптимални обороти е висока рентабилност, намалена токсичност на отработените газове и най-добрата динамика на ускорението на автомобили с вариатори. И тъй като предавателното число се променя плавно, а не стъпаловидно, такива автомобили се различават по гладкост.

Режими за управление на раздатъчна кутия

CVT са леки, прости в дизайна, в сравнение с автоматичните трансмисии и достатъчно надеждни. Точно като автоматичните машини те спасяват водача от ръчен труд. Значи имаме перфектната скоростна кутия ? Уви, не. Основният недостатък на CVT е, че те са триещи и следователно могат да предават ограничен въртящ момент, над който работните повърхности започват да се плъзгат и износват интензивно. А това означава, че те не могат да се използват заедно с мощни двигатели. Вариаторът не обича дългата работа в режим на максимално натоварване. Спортен стил на шофиране, рязкото движение и спиране водят до бързото му износване. Елементът на вариатора е спокойно и плавно движение. Принципът на работа на вариатор на клиновите ремъци при ниска предавка. Понастоящем автомобилите използват два типа вариатор. V-ремък и тор. V-образен ремък се състои от две плъзгащи се шайби и ремък, опънат между тях.

Етапи на работа в раздатъчна кутия

Едната ролка е свързана с двигателя и е водещата, втората задвижвана, с задвижващите колела. Ако половините на макарата се съберат, ремъка се изтласква. Ако те се раздърпат, ремъка пада навътре. Промяната в радиусите, по които се върти ремъка, се случва синхронно. Когато едната ролка увеличава радиуса, другата я намалява. В резултат на това предавателното число се променя плавно. Докато радиусът на задвижващата шайба е по-малък от този на задвижваната ролка, имаме намалена предавка. Ако радиусите са равни, предаването е директно. Ако ремъка на задвижващата ролка се върти в по-голям радиус, отколкото на задвижвания, получаваме увеличена предавка. Принципът на работа на вариатор на клиновите ремъци в горната предавка.

Задвижване на раздатъчна кутия

Защо с такава простота и други предимства вариаторът се използва на автомобилите сравнително наскоро ? Проблемът беше с гумения ремък, който не позволяваше предаването на висок въртящ момент. Само с изобретяването на металния ремък за регулиране на типа стана възможно инсталирането на вариатора на автомобили. Такъв ремък се състои от две метални ленти с метални пластини със специална форма, нанизани върху тях. Прехвърля силата, като натиска връзките един към друг и ги бута с задвижващата ролка. Задвижващата шайба натиска връзките, притиснати между дисковете, онези, които бутат съседни и така нататък, към връзките, притиснати в задвижващата ролка. Тоест такъв ремък е бутащ, а не дърпащ, което ви позволява да прехвърлите много повече сила. Съществуват варианти на вериги, в които вместо ремък се използва верига. Няма основни разлики с ремъка, има някои разлики.

Действие на раздатъчна кутия

Първо, веригата предава сила на дърпане, а не натискане. Вторият, силата се предава от скосените краища на осите на верижните връзки. В вариаторите на тора се използват конусни дискове вместо плъзгащи се шайби, а ролките заменят ремъка. Единият задвижващ е свързан към коляновия вал на двигателя, а другият е свързан към трансмисията. Ролките се притискат към дисковете, които могат да се въртят около хоризонталната ос. Предавайки въртящ момент и да се изместват спрямо вертикалата, в контакт с дисковете в различни точки. Променяйки позицията на ролките, променяме предавката. Ако валякът е в контакт с главния диск в малък радиус, тогава той се свързва с последователя в голям радиус, получаваме понижение.

Как работи раздатъчна кутия

При въртене по едни и същи радиуси предаването ще бъде директно и ако ролката се притисне към задвижващия диск с по-голям радиус, ще се увеличи. Вариаторите на Torus са способни да предават повече въртящ момент от клиновите ремъци. В същото време те имат присъщи недостатъци на клиновите ремъци, тъй като силата се предава и поради триенето. Вариаторът на тора е по-скъп, тъй като за производството на неговите части е необходима високоякостна стомана, а за смазване е необходимо специално масло за триене. Практическите конструкции на вариаторите включват устройства за осигуряване на плавен старт, заден ход, система за управление и хидравлична помпа. Съединителят може да бъде или комплект съединител, или преобразувател на въртящия момент. Пакетът на съединителя е по-прост, по-компактен, но по-нисък от конвертора на въртящия момент при плавно превключване и издръжливост.

Приложение на раздатъчна кутия

Следователно този дизайн се използва на коли с ниска цена. Преобразувателят на въртящия момент има големи размери и тегло, но осигурява по-плавно пускане, което увеличава живота на вариатора. Освен това вариаторът с конвертор на въртящ момент се движи по-бързо от по-ниски предавки към по-високи предавки с рязко ускорение. За осигуряване на заден ход се използва проста планетарна предавка. Системата за управление се състои от блок за управление, сензори, хидравлична система за управление на макарата. Получавайки данни за скоростта на двигателя, скоростта на автомобила и положението на педала на газта. Управляващото устройство определя предавателното отношение, което е оптимално за този режим на шофиране. Според показанията на датчиците за скорост на първичния и вторичния вал се определя действителното предавателно отношение.

Устройство за управление на раздатъчна кутия

Ако те не съвпадат, устройството за управление издава команда на хидравличната система за промяна на диаметъра на шайбите. Работното налягане в хидравличната система и смазването на частите на вариатора се осигуряват от помпа, задвижвана от входящия вал. Освен това налягането в системата не зависи от оборотите на двигателя. А се поддържа пропорционално на развития въртящ момент. Колкото по-голям е моментът, толкова повече дисковете са компресирани. Предотвратявайки приплъзването на ремъка. Скоростта на вариатора зависи от налягането, създадено от помпата. Колкото е по-високо, толкова по-бързо се променя скоростта на предавката. Системата използва специално масло с маркировка CVT.

Опция на раздатъчна кутия

Последната опция беше въведена повече във връзка със субективното възприемане от някои драйвери на характеристиките на вариатора, отколкото с техническата необходимост. С рязко натискане на педала на газта двигателят първо се показва с обороти, съответстващи на максималната мощност. А след това се получава ускорение поради промяна в предавката на вариатора. Друг нюанс на дизайна на вариаторните трансмисии е свързан с редица предавки. Директното предаване съответства на ситуацията, когато диаметрите на дисковете са еднакви. Следователно, долните и по-високите предавки са симетрични по отношение на единството. Това означава, че има твърде много по-високи предавки, а по-ниските, не са достатъчни. За да компенсирате този недостатък, увеличете крайното съотношение на задвижването.