Ръчна скоростна кутия

ръчна скоростна кутия

Ръчна скоростна кутия на автомобила

Ръчна скоростна кутия е набор от предавки, които се включват в различни комбинации. Образувайки няколко предавки или степени с различни скорости. Колкото по-голям е броя на предавките, толкова по-добре колата се адаптира към различни условия на шофиране. Предимства на ръчна скоростна кутия. Най-ниска цена и тегло в сравнение с други видове редуктори. Висока ефективност, горивна ефективност и динамика на ускорението. Простота и изтънченост на дизайна, и следователно – висока надеждност. Не изисква скъпи консумативи, лесни за поддръжка. Поради плътната връзка на двигателя с задвижващите колела, водачът може по-ефективно да използва автомобила при движение в ледени условия, по кал и извън пътя. Ръчната трансмисия позволява пълно изключване на двигателя и трансмисията. Така че такава кола лесно може да се тегли на всяко разстояние при всяка скорост.

Недостатъци на ръчна скоростна кутия

Изморителни превключващи предавки на водача, особено в градския цикъл и задръствания. Необходимостта от умения за правилния избор на предавка и плавно превключване на предавките. Степен на смяна на предавката. Нисък живот на съединителя. Ръчните механични скоростни кутии се изработват по две схеми. Три вала и двувалови. Предавката с три вала е инсталирана по правило на автомобили със задно задвижване. Двувалова ръчна скоростна кутия се използва за автомобили с предно и задно предаване. Устройството и принципът на работа на тези скоростни кутии имат разлики, така че те се разглеждат отделно. Три ходова скоростна кутия. Както подсказва името, такава кутия има три вала. Главен, междинен и задвижван. Задвижващият вал е свързан към съединителя. На вала на диска на съединителя има слотове.

Елементи на ръчна скоростна кутия

Освен това въртящият момент се предава през зъбното колело, разположено върху вала в твърда мрежа, към междинния вал. Междинният вал е успореден на задвижващия вал. Върху вала е разположен блок от предавки, който е в твърда връзка с него. Задвижваният вал е разположен на същата ос като задвижващия вал. Това разположение се осъществява поради лагера на задвижващия вал, който включва задвижвания вал. Те нямат твърда връзка и се въртят независимо един от друг. Предавателният блок на задвижвания вал не е фиксиран към вала и се върти свободно върху него. Между зъбните колела на задвижвания вал са съединителите на синхронизаторите. Съединителите са закрепени неподвижно с задвижвания вал, но могат да се движат по него в надлъжна посока. В краищата на съединителя има зъбни джанти, които могат да бъдат свързани към съответните на зъбните колела на задвижвания вал.

Синхронизиране на ръчна скоростна кутия

На съвременните скоростни кутии синхронизаторите са инсталирани на всички предавки, с изключение на задна предавка. Предавателното колело на задвижващия вал, зъбният блок на междинния и изходния вал са в постоянна предавка. Когато лостът за превключване е в неутрален момент, въртящият момент не се предава от двигателя към задвижвания вал и предавките му се въртят свободно. При преместване на лоста на предавката съответната вилка движи съединителя на синхронизатора. Който осигурява привеждане в съответствие на ъгловите скорости на предавката на задвижвания вал с ъгловата скорост на самия вал поради силите на триене. След това зъбният пръстен на съединителя се захваща със зъбния пръстен на предавката и зъбното колело се фиксира върху задвижвания вал. Задвижваният вал предава въртящ момент от двигателя към задвижващите колела с дадено предавателно отношение.

Дефиниция на ръчна скоростна кутия

Когато синхронизатора свърже първичния и вторичния вал, се образува директно предаване. Директното предавателно число е едно. При директно предаване зъбните колела се въртят на празен ход и не се износват, кутията работи с максимална ефективност. Заден ход се осигурява от междинно задно предаване, монтирано на отделна ос. Предавките на скоростна кутия с три вала обикновено са спирални. Такива зъбни колела имат повишена якост. Те са по-издръжливи и по-тихи в експлоатация в сравнение с другите предавки. Предавателна кутия с двойни валове. Задвижващият вал, както в раздатачната кутия, осигурява връзка със съединителя. Блок зъбни колела е неподвижно фиксиран към вала, а не една предавка, както в кутия с три вала. Междинният вал отсъства. Успоредно с задвижващия вал е задвижван вал с блок предавки. Скоростите на задвижвания вал са в постоянна връзка с зъбните колела на задвижващия вал и се въртят свободно върху вала.

Задвижващ механизъм на скоростна кутия

Задвижващият механизъм на основната предавка е неподвижно фиксиран върху задвижвания вал. Между предавките на задвижвания вал, монтирани синхронизатори на съединителя. Принципът на работа е подобен на кутия с три вала. В кутията с двойни валове обаче няма директно предаване. Всяка предавка, с изключение на задна предавка, се създава от една двойка предавки, а не от две, както при скоростна кутия с три вала. Това увеличава ефективността на предавателната кутия с две валове, но не позволява да се постигне голямо предавателно число. Затова се използва само в автомобили. Как работи синхронизаторът. Устройството и работата на скоростната кутия на синхронизатора. Синхронизаторът се използва за безшумно превключване на предавките чрез подравняване на ъгловите скорости на участващите елементи. Синхронизаторът работи по следния начин.

Действие на ръчна скоростна кутия

Когато зъбното колело е включено, вилката за задвижване премества съединителя в посока на предавката на превключващото зъбно колело. При придвижване на съединителя силата през крекерите се предава на един от заключващите пръстени. Който заедно със съединителя се придвижва относително към главината към включената предавка, докато не се свърже с коничната си повърхност. Поради разликата в ъгловите скорости на зъбното колело и задвижвания вал върху конусовидните повърхности възниква сила на триене, която върти заключващия пръстен, докато спре. В този случай зъбите на заключващия пръстен ще бъдат срещу зъбите на съединителя и по-нататъшното движение на съединителя става невъзможно. След изравняване на ъгловите скорости на предавката и синхронизатора силата, която измести заключващия пръстен, изчезва; под влияние на усилията на водача той ще се върне в първоначалното си положение, което се улеснява от скосяванията на зъбите на съединителя и пръстена.

Съединител на ръчна скоростна кутия

След това съединителят свободно преминава между зъбите на заключващия пръстен и е свързан със зъбите на малката корона на зъбното колело. Скоростта е свързана неподвижно към вторичния вал, предавката е задействана. Целият процес отнема около милисекунди. С помощта на един синхронизатор могат да се редуват две предавки в кутия. Механизъм на зъбни колела. Дизайнът на механизма на превключване на предавките зависи от дизайна на автомобила. При задвижване на задните колела лостът е разположен директно върху корпуса на скоростната кутия. В този случай целият превключващ механизъм е разположен вътре в тялото на кутията и лостът пряко го засяга. Недостатъкът е, че такова задвижване е неподходящо за използване в повечето от задвижването на предните колела и всички автомобили с заден двигател. В този случай се използва различна схема на превключващия механизъм.

Скоростен лост на ръчна скоростна кутия

Лостът е разположен на арматурното табло и е свързан към скоростната кутия с помощта на жила. Предимствата на това решение са удобното разположение на лоста за превключване на предавките, липсата на неговите вибрации и почти пълната свобода в оформлението на автомобила. Отдалеченото устройство обаче е по-малко издръжливо и може да се разхлаби с времето, което изисква настройка или подмяна. В допълнение, яснотата на смяна на предавката с такъв механизъм за смяна е по-лоша, отколкото при директен лост върху корпуса на скоростната кутия. Въпреки различията в дизайна на задвижването на предавките, механизмът на превключване на предавките в повечето скоростни кутии има същото устройство. Състои се от подвижни пръти, които са разположени в капака на скоростната кутия, и вилки, които са фиксирани към всеки прът. Краищата на вилките влизат в муфата на съединителите на синхронизатора, а вилката за заден ход е в муфата на пръстена на задната предавка.

Включване на предавки на скоростна кутия

Също така във всяка скоростна кутия са предвидени устройства, които предпазват от непълно включване, самостоятелно превключване на трансмисия и едновременно включване на две предавки. Скоростна кутия с дистанционно задвижване на скоростите. Ако зъбният лост е разположен дистанционно, тогава, както вече беше споменато, той е свързан към скоростната кутия с помощта на въжета или пръти. Които чрез зъбния механизъм за избор на зъбни колела действат върху механизма за избор на предавка. В края на лоста за избор на предавка е прикрепен лост с две рамена, който при движение пръчката завърта лоста с три рамена на механизма за избор на предавка. Лостът с три ръце премества пръта на избраната предавка с вилка, фиксирана към нея. Едното рамо на три раменния лост служи за задействане на предавки напред, другото за задействане на задна предавка. А лостът за избор на предавка действа на третото рамо.

От какво се състои механизмът за смяна на предавките на скоростната кутия

Заключващите скоби са проектирани да предотвратяват едновременно включване на две предавки. Механизмът за смяна на предавката се състои от пръти, вилки и сачмени скоби. Грижи и поддръжка. При работа на скоростната кутия е необходимо да се следи нивото на маслото в картера и да се допълва, ако е необходимо. Пълна смяна на маслото се извършва в сроковете, посочени в инструкциите за експлоатация на автомобила. При правилно боравене със скоростния лост и периодична смяна на маслото в картера не напомня за себе си почти до края на живота на автомобила. Обикновено неизправностите и повредите в скоростната кутия са резултат от груба работа с лоста за превключване. Ако водачът постоянно дърпа лоста, тогава някой ден превключващият механизъм или синхронизаторите, както и самите валове със зъбни колела, задължително ще се повредят.

За какво служат предавките на ръчната скоростна кутия на автомобила

Предавките трябва да се превключват с плавно движение, с малка пауза в неутрала, за да работят синхронизаторите. Основни неизправности в скоростната кутия. Изтичането на масло може да бъде резултат от повреда на уплътнения. Маслени уплътнения и разхлабване на капаците на картера. Шумът при предаване може да възникне поради неизправен синхронизатор, износване на лагери, зъбни колела и наклонени съединения. Трудно включване на предавките може да възникне поради повреда на части от зъбния механизъм. Износване на синхронизатори или зъбни колела. Само превключващите зъбни колела възникват поради неизправност на заключващото устройство, както и при силно износване на предавките или синхронизаторите.

Пътна помощ | автосервиз за кардани | автосервиз София | диагностика на автомобили | подаване на ток София | денонощна пътна помощ | диагностика на камиони | премахване на dpf | сервиз за камиони