Системата дюза помпа

Системата за впръскване на помпа-инжектор е модерна система за впръскване на гориво с дизелов двигател . За разлика от системата за впръскване с обща шина в тази система, функциите за създаване на високо налягане и впръскване на гориво се комбинират в едно устройство – инжекторната помпа . Всъщност помпа-инжектор и е същата инжекционна система.

Дюза помпа
Използването на помпи-инжектори ви позволява да увеличите мощността на двигателя, да намалите разхода на гориво, емисиите на вредни вещества, както и шума.

Системата за всеки цилиндър на двигателя има своя собствена дюза. Задвижването на помпа-инжектор се извършва от разпределителния вал, на който има съответни гърбици. Силата от гърбиците се предава през скобата директно към дюзата на помпата.

Накрайници за помпи
Конструкцията на дюзата на помпите включва бутало, контролен вентил, спирателно бутало, възвратен клапан и игла за пръскане.

Диаграма на всмукателната помпа
Буталото се използва за създаване на налягане на горивото. Движението на буталото напред се дължи на въртенето на гърбиците на разпределителния вал, обратното движение се дължи на плунжера.

Контролният вентил е предназначен за управление на впръскването на гориво. В зависимост от задвижването се различават електромагнитните и пиезоелектричните вентили. Пиезоелектричният клапан замества електромагнитния клапан. Пиезоелектричният клапан има голяма скорост. Основният структурен елемент на клапана е иглата на клапана.

Пролетта на дюзата гарантира, че иглата е поставена на седлото. Силата на пружината, ако е необходимо, се поддържа от налягането на горивото. Тази функция се изпълнява с помощта на спирателно бутало и обратен клапан. Иглата на дюзата е проектирана да осигурява директно впръскване на гориво в горивната камера.

Инжекторната помпа контролира системата за управление на двигателя . Управляващият блок на двигателя, въз основа на сигналите на сензора, управлява помпа-инжекторния вентил.

Принципът на работа на дюзата на помпата
Конструкцията на помпа-инжектор осигурява оптимално и ефективно образуване на гориво-въздушната смес. За тази цел в процеса на впръскване на горивото са предвидени следните фази: \ t

преди инжектиране;
основно инжектиране;
допълнителна инжекция.
Предварително впръскване се извършва за постигане на гладко изгаряне на сместа при основното инжектиране. Главното впръскване осигурява висококачествено смесване при различни режими на работа на двигателя. Допълнително инжектиране се извършва за регенериране (почистване на натрупаната сажди) на филтъра за частици .

Работните дюзи на помпата са както следва. Кула на разпределителния вал през кобилицата премества буталото надолу. Горивото преминава през каналите на дюзата. Когато вентилът се затвори, горивото се прекъсва. Налягането на горивото започва да нараства. Когато се достигне налягане от 13 MPa, иглата на пръскачката, преодолявайки силата на пружината, се повишава и се извършва предварително впръскване на горивото.

Предварителното впръскване на гориво спира, когато клапанът се отвори. Горивото постъпва в захранващата линия. Налягането на горивото намалява. В зависимост от работните условия на двигателя може да се извърши едно или две предварителни инжекции с гориво.

Главното инжектиране се прави с по-нататъшното движение на буталото надолу. Клапанът се затваря отново. Налягането на горивото започва да нараства. Когато налягането достигне 30 MPa, иглата на пръскачката, преодолявайки силата на пружината и налягането на горивото, се повишава и се извършва основното впръскване на гориво.

Колкото по-високо е налягането, толкова повече гориво се компресира и съответно колкото повече се впръсква в горивната камера на двигателя. При максимално налягане от 220 MPa се инжектира най-голямото количество гориво, като по този начин се осигурява максимална мощност на двигателя.

Главното впръскване на гориво приключва, когато клапанът се отвори. Когато това се случи, налягането на горивото пада и иглата на пръскачката се затваря.

Допълнително инжектиране се извършва с допълнително движение на буталото надолу. Принципът на помпа-инжектор с допълнително инжектиране е подобен на основната инжекция. Обикновено се правят две допълнителни инжекции за гориво.