Система за вторичен въздух

Система за вторичен въздух

При бензиновите двигатели впръскването на вторичен въздух в изпускателната система е доказан метод за намаляване на вредните емисии по време на студените стартирания. Известно е, че за надежден бензинов двигател за студен старт е необходима богата гориво-въздушна смес. Тази смес съдържа излишък от гориво. По време на студен старт в резултат на запалване се образуват големи количества въглероден оксид и неизгорели въглеводороди. И тъй като катализаторът все още не е достигнал работна температура, в атмосферата могат да се отделят вредни компоненти на отработените газове. За да се намали съдържанието на вредни вещества в отработените газове по време на студен старт на двигателя, атмосферният („вторичен“) въздух се подава към изпускателния колектор в непосредствена близост до изпускателните клапани, като се използва система за подаване на вторичен въздух (наричана също допълнителна система за подаване на въздух). Това води до допълнително окисление („изгаряне“) на вредни вещества в отработените газове, което произвежда безвреден въглероден диоксид и вода. Топлината, генерирана от този процес допълнително нагрява катализатора и сензорите за кислород и по този начин намалява времето за започване на ефективната им работа. Системата за вторичен въздух се използва за автомобили от 1997 г. насам. Във връзка с подобряването на впръскване на гориво система и системата за управление на двигателя, вторична система за подаване на въздух постепенно губи своята важност. Конструкцията на системата за подаване на вторичен въздух включва помпа за вторичен въздух, вентил за подаване на вторичен въздух и система за управление. Помпата за вторичен въздух е електрически задвижван радиален вентилатор. Атмосферният въздух влиза в помпата през канала от въздушния филтър. Въздухът може да бъде изтеглен в помпата директно от двигателното отделение. В този случай помпата е оборудвана със собствен вграден въздушен филтър. Между вторичната въздушна помпа и изпускателния колектор е монтиран вторичен вентил за подаване на въздух. Той комбинира контролни и контролни вентили. Възвратният клапан предотвратява изпускането на отработените газове и кондензата от изпускателната система и по този начин предпазва помпата от вторичен въздух от повреди. Спирателният вентил осигурява вторичен въздух към изпускателния колектор по време на студен старт. Клапанът за подаване на вторичен въздух се задейства по различни начини: вакуум, въздух и електричество. Най-често използваният задвижващ механизъм с вакуум клапан се контролира от електромагнитен превключващ вентил. Клапанът може да се задейства и чрез налягането, генерирано от помпата за вторичен въздух. Най-добрата клапа е снабдяването с вторичен въздух с електрическо задвижване, което има по-кратко време за реакция и е устойчиво на замърсяване. Системата за подаване на вторичен въздух няма собствена система за управление, но е включена в схемата за управление на двигателя. Задвижващите механизми на системата за управление са релето на двигателя на вторичната въздушна помпа и електромагнитният превключващ вентил на вакуумната линия. Управляващите действия върху задвижващите механизми се формират въз основа на сигнали от кислородни сензори, сензори за температурата на охлаждащата течност, въздушния поток на масата, скоростта на въртене на коляновия вал. Системата се задейства, когато температурата на охлаждащата течност в двигателя е от +5 до + 33 ° С и работи за 100 секунди, след това се изключва. При температури под + 5 ° C системата е неактивна. Когато стартирате топъл двигател, когато работи на празен ход, системата може за кратко да се включи (около 10 секунди), докато двигателят достигне работната температура.