Система за контрол на цилиндър

система за контрол на цилиндър (други имена – система за изключване на цилиндри , цилиндър деактивиране на системата ) е предназначена за промяна на работния обем на двигателя от освобождаването от работата на цилиндъра. Използването на системата осигурява намаляване на разхода на гориво до 20% и намаляване на вредните емисии с отработените газове.

Предпоставка за разработването на система за управление на цилиндрите е типичен режим на работа на превозното средство, при който максималната мощност се използва до 30% за целия период на експлоатация. По този начин, по-голямата част от времето, двигателят работи при частичен товар. При тези условия дроселната клапа е почти затворена и двигателят трябва да изтегли необходимото количество въздух за работа. Това води до т.нар. загуби от изпомпване и допълнително намаляване на ефективността.

Системата за управление на цилиндъра ви позволява да изключите част от цилиндрите с малък товар върху двигателя, докато дроселната клапа се отваря, за да осигури необходимата мощност. В повечето случаи системата за спиране на цилиндъра се използва за многоцилиндрови мощни двигатели (6, 8, 12 цилиндъра), чиято работа е особено неефективна при ниски натоварвания.

За да се изключи определен работен цилиндър, трябва да се изпълнят две условия: да се изключи всмукателния и изпускателния отвор на въздуха (да се затворят всмукателните и изпускателните клапани) и да се изключи подаването на гориво към цилиндъра.

Регулирането на доставките на гориво в съвременните двигатели се извършва с електромагнитни дюзи с електронно управление. Поддържането на затворени всмукателни и изпускателни клапани в определен цилиндър е доста сложна техническа задача, която различните автопроизводители решават по свой собствен начин. Сред разнообразните технически решения има три подхода:

използването на специален конструкционен бутател ( Multi-Displacement System, Displacement on Demand );
възможност за изключване на кобилицата ( система за активен контрол на цилиндъра, управление с променлив цилиндър );
използване на разклонителни камери с различна форма ( технология с активен цилиндър ).
Принудителното изключване на цилиндрите в допълнение към безспорните предимства има няколко недостатъка, включително допълнителни натоварвания на двигателя, вибрации и нежелани шумове.

За да се предотвратят допълнителни натоварвания на двигателя в горивната камера на двигателя, отработеният газ остава от предишния работен цикъл. Газовете се сгъстяват, когато буталото се движи нагоре и натиска буталото, когато се движи надолу, като по този начин осигурява балансиращ ефект.

За намаляване на вибрациите се използват специални хидравлични опори на двигателя, двумасов маховик . В изпускателната система се извършва намаляване на шума, при което се избират дължините на тръбите и се използват предни и задни шумозаглушители с резонатори с различни размери.

За първи път системата за управление на цилиндрите беше приложена през 1981 г. на автомобили Cadillac. Системата имаше електромагнитни намотки, монтирани на кокили. Задействането на намотката осигури неподвижност на кобилицата, а клапаните в същото време под действието на пружините бяха затворени. Системата изключи противоположната двойка цилиндри. Работата на бобината се контролира от електронно устройство. Информация за броя на цилиндрите в експлоатация е показана на арматурното табло. Системата не беше широко приета, тъй като имаше проблеми с доставката на гориво за всички бутилки, включително и тези, които бяха изключени.

Системата за активен цилиндър , ACC е използвана на превозните средства на Mercedes-Benz от 1999 г. насам. Затварянето на клапаните на цилиндъра осигурява специална конструкция, състояща се от два лоста, свързани с ключалка. В работно положение ключалката свързва двата лоста заедно. С обеззаразяване – резето освобождава връзката и всеки от лостовете може да се движи самостоятелно. Клапаните обаче под действието на пружините са затворени. Движението на ключалката се извършва от налягането на маслото, което регулира специалния електромагнитен клапан. Не се подава гориво към бутилките за изключване.

За да се запази характерният звук на многоцилиндров двигател с изключени цилиндри, в изпускателната система се инсталира електронно управляван клапан, който при необходимост променя размерите на напречното сечение на изпускателния канал.

Система с много изместване
Системата Multi-Displacement , MDS е инсталирана на Chrysler, Dodge, Jeep от 2004 г. насам. Системата се активира (изключва цилиндрите) при скорости над 30 км / ч и скорост на въртене на коляновия вал на двигателя до 3000 об. / Мин.

Системата MDS използва специален дизайнерски тласкач, който при необходимост разделя разпределителния вал от клапана (името на автора, буквално, устройство за загуба на движение). В определено време маслото се натиска в тласкача под налягане и притиска заключващия щифт, като по този начин се деактивира тласкачът. Налягането на маслото се регулира чрез електромагнитен клапан.

Друга система за контрол на цилиндрите, Displacement on Demand , DoD (буквално – придвижване при поискване ) е подобна на предишната система. Системата DoD е инсталирана на автомобили General Motors от 2004 г. насам.

Система за управление на променливи цилиндри
Отделно място сред системите за обеззаразяване на цилиндрите заема системата за управление на променливите цилиндри , VCM на Honda, използвана от 2005 г. насам. При равномерно движение при ниска скорост VCM системата изключва един цилиндров блок от V-двигател (3 от 6 цилиндъра). В преходния режим от максимална мощност на двигателя до частичен товар, системата осигурява работата на 4 цилиндъра от шест.

Структурно VCM системата е базирана на VTEC с променлива синхронизация на клапаните . Основата на системата се състои от рокерски оръжия, взаимодействащи с камери от различни форми. Ако е необходимо, кобилиците се включват или изключват от работа чрез заключващия механизъм (заключване).

Разработени са и други системи за подпомагане на VCM системата. Системата Active Motor Mounts регулира количеството вибрации на двигателя. Системата за активно намаляване на шума Active Sound Control ви позволява да се отървете от нежелания шум в колата.

Система Active Cylinder Technology, ACT , използвани в превозните средства на Volkswagen Group от 2012 година. Целта на инсталацията на системата е 1.4 литров TSI двигател. Системата ACT осигурява изключване на два от четири цилиндъра в границата от 1400-4000 rpm.

Структурно системата ACT се базира на променливата система на клапаните Valvelift System , която някога е била прилагана на двигателите на Audi. Системата използва в работата си гърбици с различни форми, разположени върху съединителя, плъзгащ се над разпределителния вал. Камерите и съединителите образуват блок от камери. Като цяло двигателят има четири блока – два на всмукателния разпределителен вал и два на изпускателния вал.

Камерите се движат с четири задвижващи механизма. За преместване на блока в задвижващия механизъм има прът, който се плъзга по спираловидния жлеб на блока и го премества. Задвижващите механизми се задействат от командата на блока за управление на двигателя .