Система за неутрализация

Система за неутрализация

Екологичните изисквания за съвременните автомобили стават все по-строги. Само автомобилопроизводителите спазиха стандартите Евро 5, като влязоха в сила нормите на Евро 6, като катализаторът, филтърът за твърди частици и впръскването на гориво станаха задължителни структурни елементи на автомобила. Системата за селективна каталитична неутрализация (наричана също селективна каталитична редукция , SCR) се използва за дизелови превозни средства от 2004 г. насам. Системата намалява нивото на азотните оксиди в отработените газове и по този начин ви позволява да спазвате стандартите за токсичност Euro 5 и Euro 6. SCR е развитие на FPT Industrial, част от Fiat. Системата е монтирана на камиони и автомобили, автобуси. Понастоящем системата за каталитична неутрализация се прилага върху неговите автомобили Audi, BMW, Mazda, Mercedes-Benz, Mini, Volkswagen. Наименованието на системата показва, че неутрализацията на отработените газове се извършва избирателно – само съдържанието на азотни оксиди се намалява. Съгласно предназначението си, селективната каталитична редукционна система е алтернатива на системата за рециркулация на отработените газове. Структурно системата за селективна каталитична неутрализация включва резервоар, помпа, дюза, механичен смесител, възстановителен катализатор, електронна система за управление и отоплителна система. Неутрализирането на азотните оксиди се извършва с помощта на редуциращ агент, който е 32,5% разтвор на карбамид. При тази концентрация точката на замръзване на разтвора на урея е от най-голямо значение. Разтворът на карбамид, използван в системата SRC, има търговското наименование AdBlue. Резервоарът е резервоар за съхранение на урея. Обемът и броя на резервоарите се определят от конструкцията на системата и мощността на двигателя. В зависимост от работните условия консумацията на урея е 2-4% от разхода на гориво. Помпата служи за подаване на урея към дюзата под определено налягане. Той е електрически задвижван и се монтира директно в резервоара на уреда. За прехвърляне на уреда с помощта на помпи от различен тип: зъбно колело, диафрагма. В изпускателната линия на неутрализиращата система е включен електромагнитен клапан за обратна помпена урея. Когато изключите автомобила, вентилът на двигателя осигурява изпомпване на карбамид от тръбопровода обратно към резервоара. Дюзата инжектира определено количество урея в изпускателния тракт, а именно водещата тръба. Следващата дюза в направляващата тръба е механичен смесител, който раздробява капки от урея за изпаряване и също завърта изгорелите газове за по-добро смесване с карбамид. Водещата тръба завършва с редуциращ катализатор, имащ структура с пчелна пита. Стените на катализатора са покрити с вещество, което ускорява редукцията на азотни оксиди (меден зеолит, ванадиев пентоксид). Електронната система за управление традиционно включва входни сензори, контролен блок и задвижващи механизми. Входовете на системата за управление включват налягане на урея, сензори за ниво на урея и карбамид, сензор за азотен оксид и сензор за температура на отработените газове. Сензорът за налягане на карбамида следи налягането, генерирано от помпата. Сензорът за ниво на карбамид следи нивото на карбамид в резервоара. Информация за нивото и необходимостта от зареждане на системата се показва на инструменталната група и се придружава от звуков сигнал. Температурният сензор осигурява измерване на температурата на карбамида. Изброените сензори са монтирани в модула за подаване на урея (в резервоара). Сензорът за азотни оксиди открива съдържанието на азотни оксиди в отработените газове след каталитичната неутрализация и следователно се инсталира след катализатора за редукция. Датчикът за температура на отработените газове започва директно процеса на неутрализация, когато отработените газове достигнат 200 °C. Сигналите от входните сензори отиват до електронния блок за управление, който е блока за управление на двигателя. В съответствие с установения алгоритъм, при управлението на блока за управление се активират някои изпълнителни механизми: електрически двигател на помпата, електромагнитен инжектор, електромагнитен вентил за обратен трансфер, а също така сигналите се изпращат към блока за управление на отоплителната система. Разтворът на карбамид, използван в системата SCR, има температура на замръзване под -11 ° C и при определени условия се изисква неговото нагряване. Функцията на нагряване на карбамид се извършва чрез отделна система, включително сензори за температура на уреята и външна температура, контролен блок и нагревателни елементи. В зависимост от конструкцията на системата, в резервоара, помпата и тръбопровода се монтират нагревателни елементи. Нагрятата урея започва, когато температурата на околната среда е под -5 °С. Системата за селективна каталитична неутрализация е както следва. Уреята, инжектирана от дюзата, се улавя от потока на отработения газ, смесва се и се изпарява с помощта на миксер. На мястото преди катализатора за редукция, карбамидът се разлага на амоняк и въглероден диоксид. В катализатора амонякът реагира с азотни оксиди, което води до образуването на безопасен азот и вода.