Система на картерни газове

Система на картерни газове

Системата за вентилация на картера е предназначена да намали емисиите на вредни вещества от картера към атмосферата. Когато двигателят работи, изгорелите газове могат да изтекат от горивните камери в картера. Картерът съдържа също масло, бензин и водна пара. Заедно те се наричат ​​картерни газове. Натрупването на картерни газове влияе върху свойствата и състава на моторното масло, разрушава металните части на двигателя. Съвременните двигатели използват принудителна вентилационна система на картера на затворен тип. Системата за вентилация на картера на различни производители и на различни двигатели може да има различен дизайн. Различават се обаче следните основни структурни елементи на тази система: маслоотделител, вентилационен клапан на картера и въздушни дюзи. Масленият сепаратор предотвратява проникването на маслени пари в горивната камера на двигателя, като по този начин намалява образуването на сажди. Разграничават лабиринтните и цикличните методи за отделяне на масло от газове. Модерните двигатели са оборудвани с комбиниран маслоотделител. В лабиринтния маслоотделител (друго име е амортисьор) движението на картера се забавя, поради което по стените се утаяват големи капки масло и се вливат в картера на двигателя. Центробежният маслоотделител произвежда допълнително отделяне на маслото от картерните газове. Картерните газове, преминаващи през масления сепаратор, влизат в въртеливо движение. Маслените частици под действието на центробежна сила се отлагат по стените на маслоотделителя и се вливат в картера на двигателя. За да се предотврати турбуленцията на картерните газове след центробежния маслоотделител, се използва изходен стабилизатор от лабиритен тип. Това е окончателното отделяне на масло от газове. Система за вентилация на картера. Клапанът за вентилация на картера служи за регулиране на налягането на картерните газове, влизащи във всмукателния колектор. С малък клапан за изпускане е отворен. Ако има значителен разряд във входящия канал, вентилът се затваря. Работата на вентилационната система на картера се основава на използването на вакуум, който се случва във всмукателния колектор на двигателя. Чрез разреждане на газовете се отстраняват от картера. В маслоотделителя, картерните газове се почистват от масло. След това газовете през дюзите се изпращат към всмукателния колектор, където се смесват с въздух и се изгарят в горивни камери. При двигателите с турбокомпресор е осигурен контрол на дроселната клапа на вентилацията на картера. Система за улавяне на бензиновите пари. Системата за контрол на емисиите от изпаряване (EVAP – Контрол на емисиите на изпарение) е предназначена да предотврати изпускането на бензинови пари в атмосферата. Парите се образуват, когато бензинът се нагрява в резервоара за гориво, както и при понижено атмосферно налягане. Бензиновите изпарения се натрупват в системата, когато стартирате двигателя, се показват в всмукателния колектор и изгарят в двигателя. Системата се използва на всички съвременни модели бензинови двигатели. Системата за регенериране на бензинови пари съчетава адсорбер на въглища, електромагнитен клапан за прочистване и свързване на тръбопроводи. В основата на проектирането на системата е адсорбер , който събира бензинови пари от горивния резервоар. Адсорберът се пълни с гранули от активен въглен, които директно абсорбират и съхраняват бензинови пари. Адсорберът има три външни връзки: с резервоар за гориво (през него навлизат парите на горивото в адсорбера); с всмукателен колектор (чрез него се продухва адсорбер); с атмосферата през въздушния филтър или отделен вентил на входа (чрез него се създава спад на налягането, необходим за прочистване). Диаграма на системата за улавяне на бензиновите пари. Освобождаването на адсорбера от натрупаните бензинови пари се извършва чрез продухване (регенерация). За да се контролира процесът на регенерация, в EVAP системата е включен електромагнитен клапан за продухване на EVAP . Клапанът е задвижващ механизъм на системата за управление на двигателя и се намира в тръбопровода, свързващ контейнера с всмукателния колектор. Контейнерът се продухва при определени условия на работа на двигателя (скорост на коляновия вал, натоварване). На празен ход и когато двигателят е студен, прочистването не се извършва. При управлението на електронния контролен блок се отваря електромагнитен клапан. Бензиновите изпарения, разположени в адсорбера, се продухва чрез вакуум във всмукателния колектор. Те се изпращат в колектора и след това се изгарят в горивните камери на двигателя. Количеството на постъпващите бензинови пари се контролира от времето на отваряне на клапана. В същото време, двигателят поддържа оптимално съотношение на въздух и гориво. В турбо-двигатели по време на работа на турбокомпресора вакуума в смукателния колектор не е създаден. Затова в системата EVAP е включен допълнителен двупосочен клапан, който се активира и изпраща пари на гориво, когато контейнерът се продухва в всмукателния колектор (без налягане на нагнетяване) или на входа на компресора (с налягане на буталото).