Термостат

Термостат

Термостат се използва в охлаждащата система на двигателя за контрол на потока на охлаждащата течност между двигателя и радиатора. В резултат на неговата работа двигателят бързо се загрява при пускане и поддържа оптимално температурно състояние при всички режими на работа. Термостатът в охлаждащата система на двигателя се използва от 1922 година. Местоположението на термостата се определя от вида и модела на двигателя, както и от конструкцията на охладителната система. Термостатът в по-голямата си част е разположен на изхода на цилиндровата глава или на входа на помпата на охлаждащата течност. На съвременните двигатели е инсталиран термостат с твърд пълнител. Терминът „твърд пълнител“ се отнася до физичното състояние на термоелектрическия термоелемент. Структурно термостатът е термочувствителен клапан, поставен в месингова рамка. Вентилът включва плоча, монтирана върху тялото. Корпусът играе ролята на цилиндър, в който е поставена пръчката. Стъблото с единия край лежи върху горната рамка на термостата, а другото в гумената кухина на корпуса. Между корпуса и гумената кухина е поставен чувствителен на температура елемент, състоящ се от смес от гранулиран восък и мед. Термостатно устройство. Когато двигателят стартира, термостатът е затворен. Охлаждащата течност излиза от блока на двигателя и отново се връща към нея, което осигурява бързо затопляне на двигателя. Загряването на охлаждащата течност до температура 80-90 ° C води до началото на отварянето на термостата. При тази температура термоелементът се топи и се увеличава в обем. Увеличаването на обема на термоелемента се придружава от движението на корпуса на термостата по прът (пръчката не може да се движи, тъй като е фиксирана на горната рамка). Клапанната пластина, преодоляваща силата на възвратната пружина, започва да се отваря. Част от охлаждащата течност започва да циркулира през радиатора и да се охлажда там. С по-нататъшно увеличаване на температурата на термостата охлаждащата течност се отваря все повече и повече, и съответно, все повече и повече течност преминава през радиатора. Термостатът е напълно отворен при температура от около 95-105 °С. При различни работни условия на двигателя се получава постоянна промяна в стойността на отваряне на термостата, като по този начин се поддържа оптималната температура. В двигателите са монтирани различни видове термостати: едно-клапанни, двустепенни, дву-клапанни, както и електронно управляван термостат. Едноклапанният термостат има най-простото устройство. Всичко, което е казано по-горе за термостата, се отнася конкретно за едноклапанния термостат. Този тип дизайн на термостата е най-популярен сред чуждестранните автомобилни производители. Вид термостат с един вентил е двустепенен термостат . В някои охладителни системи се създава високо налягане на охлаждащата течност, което е доста трудно да се преодолее за термостатния вентил. За такива случаи е разработена конструкция на термостат, при която клапанът се състои от две плочи – малка и голяма. Първо се отваря малка чиния, защото Необходими са по-малко усилия за преодоляване на натиска. Когато отворите малка чиния, издърпвате голяма плоча, която от своя страна напълно отваря преминаването към охлаждащата течност. Двуклапанният термостат има два клапана (две плочи), разположени на един и същ корпус. Първият (главен) клапан заключва голям диапазон охладителна течност. Вторият (байпас) клапан контролира малкия кръг. Клапаните работят заедно – когато един заключва, другият отваря съответната верига. Този дизайн на термостата е популярен в колите и колите. Най-напредналият е терморегулаторът с електронно управление, който осигурява различни температурни условия за различни условия на работа на двигателя. Структурно това е обичайният едноклапанен термостат, в термоелемента, към който се добавя устойчивост на нагряване. Нагряването на съпротивлението се контролира от блока за управление на двигателя . Тази конструкция на термостата ви позволява да реализирате температурен диапазон от 95-110 ° C при частично натоварване на двигателя и 85-95 ° C при пълен товар. Ефектът от използването на електронен термостат е да се намали разхода на гориво, както и леко увеличаване на мощността поради по-интензивното охлаждане на входящия въздух. При някои двигатели са монтирани два термостата, например в двуконтурна охладителна система . Един термостат е отговорен за контура на цилиндровата глава и поддържа температура от 87 ° C. В контура на цилиндровия блок е монтиран друг термостат. Работната температура е по-висока – 105 ° С. Тази схема на охладителната система се използва за прогресивни двигатели на ТСОС и позволява да се постигне известно увеличение на мощността поради допълнително охлаждане на въздуха.