Централна инжекционна система

Централната система за впръскване (единично впръскване) се отнася до системите за впръскване на гориво на бензиновите двигатели. Работата на системата се основава на впръскване на гориво от една дюза, разположена на всмукателния колектор на двигателя.

Известни проекти на централната инжекционна система са Mono-Jetronic и Opel-Multec . Моно-Jetronic инжекционната система е разработена от Bosch през 1975 година. Системата е инсталирана на автомобили от марката Volkswagen, Audi .

Системата за впръскване на устройството Mono-Jetronic
Дизайнът на системата Mono-Jetronic включва регулатор на налягането, централна впръскваща дюза, механично задвижван дроселен клапан, електрически дроселен клапан, както и електронни контролни елементи – входни сензори и контролен блок.

Диаграма на централната инжекционна система
Регулаторът на налягането поддържа постоянно работно налягане в системата за впръскване (0.1 MPa). В допълнение, с помощта на регулатор в системата, след изключване на двигателя, се поддържа остатъчно налягане, което предотвратява образуването на въздушни запушалки и улеснява стартирането на двигателя.

Централна инжекционна система
Централната инжекционна дюза осигурява импулсно впръскване на гориво. Дюзата е електромагнитен клапан. Клапанът се управлява от електрически сигнал от електронния контролен блок. Дюзата се основава на електромагнитна намотка (соленоид). спирателен вентил, възвратна пружина и дюза за пръскане.

Дроселният вентил е предназначен да регулира количеството на постъпващия въздух. Дроселният клапан има два задвижващи механизма: механични и електрически. Механичното задвижване се извършва от педала на газта.

Електрическият серво дросел служи за стабилизиране на оборотите на празен ход поради принудителното отваряне на дроселната клапа.

Електронният блок за управление контролира централната впръскваща дюза (електромагнитен клапан) и електрическия сервозадържател. Управляващият блок включва микропроцесор и единица памет. Паметта съдържа информация за референтните характеристики на впръскване (съотношението на компонентите на гориво-въздушната смес при всички режими на работа на двигателя).

Входните сензори записват текущото състояние на двигателя. Системата използва сензори на момента на впръскване, положение на газта , температура на въздуха, температура на охлаждащата течност , обороти на двигателя , серво превключвател, концентрация на кислород .

Съгласно показанията на сензорите за температура на въздуха и положението на дроселната клапа, се изчислява необходимия обем въздух в инжекционната система. Масата на входящия въздух, чрез плътност, е пряко зависима от температурата. Колкото по-студен е въздухът, толкова по-плътно е, което означава, че има по-голяма маса. Датчикът за температурата на въздуха е разположен пред централната инжекционна дюза.

Дроселният вентил е проектиран така, че всяко негово положение съответства на определено количество въздушен поток. Този параметър улавя сензора за положение на дроселната клапа, който е потенциометър. Сензорът за положение на дроселната клапа (потенциометър на газта) е монтиран директно върху оста на задвижващия механизъм на клапана.

В случай на повреда на сензорите за температура на въздуха и положението на дроселната клапа, тяхното действие се дублира чрез сигнали от датчика за скорост и сензора за температурата на охлаждащата течност (температура на двигателя).

Впръскването на гориво се извършва въз основа на сигнали от сензора за време на впръскване , които се подават едновременно с сигналите за запалване на гориво-въздушната смес.

Сервопревключвателят осигурява празен ход на системата. Затвореното положение на превключвателя показва режим на празен ход, докато електрическият дроселен клапан е включен и го превръща в определен ъгъл.

Сензорът за концентрация на кислород (кислороден сензор) е проектиран да поддържа оптималното съотношение на компонентите на гориво-въздушната смес. Сензорът е монтиран в изпускателната система :

в изпускателния колектор;
на превозни средства с каталитичен конвертор – пред неутрализатора.
Принципът на работа на инжекционната система Mono-Jetronic
Когато двигателят работи, сигналите от сензорите преминават към електронния блок за управление. От набор от сигнали и информация за референтните характеристики на инжектирането, управляващият блок изчислява началото и продължителността на отварянето на централната дюза. В съответствие с изчислените данни се подава сигнал към електромагнитната бобина на инжектора. Спирателният вентил се отваря. Бензинът през дюзата под налягане се напръсква в смукателния колектор и се смесва с въздуха. Образуваната гориво-въздушна смес се подава в горивните камери на двигателя.

Системата осигурява автоматична стабилизация на оборотите. Въз основа на сигнала от серво ключ, моторът отваря дросела до определен ъгъл, като по този начин се постига стабилна работа в неактивен режим.

Изграждане и експлоатация на Opel-Multe инжекционна система в подобна на системата на Mono-Jetronic.